China no quiere que sus fabricantes de automóviles desaten una guerra de precios en Europa.
Es evidente que cada lanzamiento de un nuevo modelo chino pone énfasis en el precio. Esto no ha pasado desapercibido para Pekín, que desea evitar a toda costa la propagación de la guerra de precios que azota al país.
Multiplicación de modelos, expansión de la red, instalación de fábricas… Los fabricantes chinos se han convertido en una presencia indispensable en Europa y en otros lugares. Su participación en el mercado crece rápidamente, a veces incluso demasiado para ellos. Todo parece ir bien… bueno, casi. Con un mercado chino en declive desde hace varios meses, estos fabricantes dependen cada vez más de sus ventas internacionales. Lo cual preocupa al gobierno chino.
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Pues estos fabricantes son gigantes de barro. Por un lado, hay una multitud de startups cuyo surgimiento se fomentó a mediados de la década de 2010 y que apenas comienzan a generar ganancias. Y por otro lado, grandes grupos industriales más antiguos sostenidos a duras penas por las instituciones públicas, ya sea el estado, las provincias o los municipios según el caso. Todos comparten un punto en común: hoy en día nadie gana dinero vendiendo automóviles en China.
Lo que alguna vez fue el Eldorado de los fabricantes extranjeros se ha convertido en una pesadilla. Por supuesto, para las marcas extranjeras, ya que ya no pueden justificar sus precios más altos. Y también para los chinos que intentan convencer a los clientes en un mercado con una oferta excesiva.
Pérdida de credibilidad
Pekín quiere evitar, por lo tanto, que esta situación contamine a los otros continentes, mientras las rivalidades entre BYD, Geely, Chery o SAIC van en aumento. El objetivo no es evitar destruir la industria automotriz de otros países; Pekín desea sobre todo que la situación actual no sea efímera.
La intención es conquistar los mercados, así como toda la cadena industrial relacionada. El aumento de los volúmenes conduce a la instalación de plantas de ensamblaje, que gradualmente irán acompañadas por proveedores de equipos, quienes también serán chinos en primer lugar. La conquista del mundo no debe beneficiar solo a los fabricantes, sino a toda la industria.
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Por otro lado, el estallido de una guerra de precios puede tener consecuencias negativas para todos. Con sus cambios constantes en los precios, la guerra de precios conduce a una pérdida de confianza. Esta situación puede verse agravada por el cierre de marcas en dificultades. Y como ya se observa en China, esto ya está generando problemas de calidad. BYD y Geely acaban de ser criticadas por Pekín por este motivo.
Por lo tanto, la autoridad china acaba de emitir una especie de guía de buenas prácticas. Se trata de un conjunto de recordatorios divididos en cuatro capítulos que abarcan áreas como el marketing, los cambios de precios, las relaciones con la red de distribución, la calidad, el empleo y la seguridad de los datos… Pero no se trata de una ley.