Curva de carga del Mercedes GLC 400 4Matic Electric [vídeo]. Bonita, aunque los chinos lo hacen mejor.

William Jarbeaux, en colaboración con la revista estadounidense Out of Spec Reviews, publicó en Iks y YouTube una prueba del Mercedes GLC 400 Electric, es decir, la versión con batería Li-NMC de una capacidad de ~100 (94) kWh y tracción en las cuatro ruedas con una potencia máxima de 360 kW/489 CV. El Mercedes GLC eléctrico rinde bien con un cargador, alcanzando del 10 al 80 % de carga en poco más de 21 minutos, solo 3 minutos más que el Hyundai Ioniq 5, que se lanzó hace 5 años. Pero en comparación con los automóviles eléctricos chinos, esta curva es… muy irregular.

Cómo se carga el Mercedes GLC 400 4Matic Electric

El automóvil estaba conectado a uno de los pocos Superchargers v4 europeos que admiten vehículos con sistemas que funcionan a una tensión de hasta 1 000 V. Aunque ya existen bastante Superchargers v4 en el Viejo Continente, la inmensa mayoría de ellos cuenta con estaciones de transformación que suministran una tensión de 500 V, lo que los hace incompatibles con los vehículos eléctricos equipados con sistemas de 600-800-1 000 V. Incluso los modelos equipados con convertidores o sistemas para dividir la batería en dos se cargan más lentamente en los Superchargers de 500 V que en las cargadoras ultrarrápidas.

Debería ser un excelente SUV para viajes por carretera: sistema de transmisión eficiente en autopista y buena capacidad de carga. https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 29 de agosto de 2026

El automóvil alcanzó una potencia máxima de 351 kW y necesitó algo más de 21 minutos para cargar del 10 al 80 por ciento de su batería. Mercedes indica que son necesarios 22 minutos, por lo que, al considerar también el tiempo necesario para establecer la conexión, todo coincide. Y aunque los 21-22 minutos se han convertido recientemente en el estándar del mercado para los SUV de mayor tamaño del segmento premium, no hay que olvidar que el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 ya necesitaban, en condiciones óptimas, 18 minutos para cargar del 10 al 80 por ciento. Lo mismo ocurría con el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT.

Batería del Mercedes GLC Electric (c) Mercedes

Peor aún, el Mercedes GLC Electric resulta bastante mediocre en comparación con los competidores chinos más económicos o de precio similar. El Xpeng G6 Performance, un modelo del mismo segmento D-SUV, necesitó apenas 12 minutos para cargar del 10 al 80 % de su batería (ver curva de carga del Xpeng G6 en YouTube <- AQUÍ). A pesar de tener una capacidad de batería menor que la del GLC 400 Electric, logró una potencia máxima mayor al cargarse (421 kW frente a 351 kW). El Mercedes GLC solo parece superarlo en autonomía, en la traducción al polaco del software y en la impresión que generan su gran logotipo iluminado y el difusor del radiador.

La debilidad del conductor alemán se observa especialmente bien al superponer las dos curvas de carga. El Mercedes GLC solo por un momento (gráfico turquesa) alcanza potencias superiores a las del Xpeng G6 (curva verde con grandes descensos que va principalmente hacia abajo); además, su curva es peor a pesar de tener una mayor capacidad de batería. Cabe añadir que ambos gráficos comienzan alrededor del 10 por ciento y la curva del Mercedes termina en el 80 por ciento, mientras que el gráfico escalonado del Xpeng llega al 95% o más (escala en el borde derecho: las potencias corresponden a la curva con grandes descensos, los porcentajes de carga a la curva con pequeños escalones).

Eso no es todo. Para mostrar una comparación de la potencia en el rango del 10 al 80 por ciento en una sola ilustración, tuvimos que recurrir a un pequeño engaño y reducir el gráfico del Mercedes a casi el 50 por ciento de su ancho original. Porque, como ya mencionamos, en el automóvil alemán alcanzar el “80 por ciento” lleva más de 21 minutos, mientras que en el Xpeng son solo 12 minutos. Si se indicara en el eje X el tiempo real de carga, el Mercedes seguiría mostrando una curva de carga, mientras que el Xpeng G6 ya estaría en camino desde hace varios minutos.

Nota de la redacción de Elektrowozu: a continuación se encuentra toda la reseña del Mercedes GLC 400 4Matic. Curiosamente, Jarbeaux sigue refiriéndose a él como “EQ Tech”, aunque incluso en el configurador polaco el vehículo ya ha cambiado silenciosamente a Mercedes GLC Electric.

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