Curva de carga deficiente en el Tesla Model Y L (Long), la versión de 6 plazas del Model Y. Del 20 al 80 por ciento en 31 minutos
En Internet ya aparecen las primeras curvas de carga del Tesla Model Y L, versión ampliada del Model Y aún no disponible en Europa, con 6 asientos en la cabina y una batería de 88 (~84) kWh. El vehículo necesita hasta 31 minutos para cargar del 20 al 80 por ciento de su capacidad, y solo puede mantenerse cerca de su potencia máxima hasta aproximadamente el 25 por ciento. Lo que salva a este automóvil es su coeficiente de resistencia al aire Cx, récord entre los modelos Tesla, su bajo consumo en carretera y su buen alcance.
Tesla Model Y L. Espacioso, lento al cargarse, pero con buen alcance y bajo consumo.
El primer gráfico proviene de la India, donde el Tesla Model Y L se conectó a una carga Alpitronic única en el país con una potencia de 400 kW. Allí, el Model Y L alcanzó un máximo de 249 kW a una tensión ligeramente superior a los 400 V y una corriente mínimamente por encima de los 600 amperios. El rango de máxima potencia duró aproximadamente el 27 por ciento, para luego disminuir prácticamente a la mitad, hasta 300 amperios o menos. Esta curva no necesariamente refleja las capacidades reales del vehículo; la caída brusca de potencia sugiere que la carga estaba equipada con un conector que solo pudo soportar 600 amperios de forma temporal (fuente):
Un hindú recorrió la distancia de 1 561 kilómetros desde Delhi hasta Calcuta, con tres paradas para cargar, en un tiempo de 21 horas y 22 minutos. Teniendo en cuenta el tiempo total del viaje, viajó durante toda la noche y también durante el día. Para un coche normal, Google Maps estima que el tiempo de viaje oscila entre 20-21 y 30-32 horas (AQUÍ).
De Delhi a Calcuta en Tesla Model YL AWD
⚡ 1,561 km recorridos justo después de la entrega
⚡ 165.6 Wh/km o 6 km/kWh
Con 3 paradas para cargar en Aurangabad, Varanasi y Dhanbad
Conduciendo como se supone que debe hacerse ✔️ pic.twitter.com/r8YAuNwr1I
— Tesla Club India® (@TeslaClubIN) 8 de agosto de 2026
La versión estadounidense, conectada a un Supercharger con una capacidad máxima de 325 kW, alcanzó casi su potencia máxima ya con el 6 % de carga en la batería, y a partir del 15 % comenzó a disminuir gradualmente (ilustración abajo; fuente). De un 10 % a un 76 % de carga, lo hizo en 26 minutos, por lo que podemos estimar que los últimos 4 % le tomarían entre 2 y 3 minutos; lamentablemente, el video termina demasiado pronto. Curiosamente, en la fase final ambas curvas son bastante similares, aunque la versión estadounidense probablemente utilice celdas Panasonic Li-NCA, mientras que la versión china tiene en su batería celdas LG En Sol Li-NCM chinas.
Las largas paradas para cargar no parecen atractivas, pero el coeficiente de resistencia al aire Cx del Tesla Model Y L, que es de 0,216, es menor que el del Model 3 (0,219) y el del Model Y (0,22). Aquí es donde se vuelve interesante: el Tesla Model Y L Premium, con una batería de la capacidad mencionada de 88 (~84) kWh y tracción en las cuatro ruedas, promete un alcance máximo de 682 unidades WLTP con llantas Machina 2.0 de 19 pulgadas. El Tesla Model Y Premium con tracción en las cuatro ruedas alcanza hasta 622 unidades WLTP. Así, el modelo más grande y pesado, con más asientos en la cabina, tiene un alcance un 9,6 por ciento mayor, aunque su batería es solo aproximadamente un 6 por ciento menos capaz.
Nota de la redacción de Elektrowozu: según la homologación europea, el Tesla Model Y Long tiene un alcance de 681 unidades WLTP. Las 682 unidades provienen del configurador para la India.
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