Kia ha puesto a la venta en Europa los modelos EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT. La serie GT es una categoría inferior y está por debajo del EV6 GT.

Kia ha iniciado la venta de tres nuevas versiones eléctricas del GT en Europa: EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT. Los precios en Alemania parten de 53 990 euros, y todas las versiones cuentan con tracción total AWD, dos motores y una batería de 81,4 kWh.

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Es fácil de entender. Kia deja de considerar el distintivo GT como un complemento exclusivo para los EV6 y EV9, y lo extiende a modelos más accesibles.

Precios y posicionamiento. El EV6 GT deja de ser el punto de entrada

En Alemania, el Kia EV3 GT cuesta desde 53 990 euros, el EV4 GT desde 57 840 euros, y el EV5 GT desde 59 990 euros. Para comparación, el EV6 GT, más grande y potente, parte de 69 990 euros, mientras que el EV9 GT cuesta 90 490 euros.

Eso significa que la nueva familia GT comienza unos 16 mil euros por debajo del EV6 GT. Y probablemente ese sea el objetivo principal de toda esta operación: Kia quiere vender un “EV deportivo” a clientes que no están dispuestos a gastar 70 mil euros en un crossover de segmento D.

Dentro de la gama, las funciones están claramente definidas. El EV3 GT debe ser una entrada urbana y compacta al mundo de los GT, el EV4 GT se enfoca en la conducción y el diseño, mientras que el EV5 GT aporta practicidad y un formato familiar.

Las prestaciones son razonables, pero sin excesos

Tanto el EV3 GT como el EV4 GT utilizan el mismo sistema AWD con una potencia de 215 kW, es decir, 292 CV, y un par motor de 468 Nm. El EV3 GT acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 s, mientras que el EV4 GT hatchback lo hace en 5,6 s.

El EV5 GT es ligeramente más potente: cuenta con 225 kW, es decir, 306 CV, y 480 Nm, pero debido a sus mayores dimensiones, alcanza los 100 km/h en 6,2 s.

No se trata de cifras al nivel del Hyundai Ioniq 5 N o del EV6 GT. Y eso está bien, porque Kia ni siquiera intenta fingirlo. Los nuevos GT parecen ser versiones rápidas para el uso diario más que variantes completamente eléctricas diseñadas para la pista.

A esto se suman las trucos propios de la marca: cambio de marchas virtual, diseño de sonido activo, control de arranque, modo GT, suspensión controlada electrónicamente y vectorización de par. Algunos conductores se dejarán convencer por ellos, mientras que otros los desactivarán después de una semana. El sonido artificial y el cambio de marchas simulado seguirán sin poder reemplazar un buen ajuste del chasis.

Rendimiento en ciclo WLTP y batería común de 81,4 kWh

Todos los tres modelos cuentan con una batería más grande de 81,4 kWh. En cuanto al alcance, el mejor resultado lo muestra el EV4 GT Fastback, con hasta 537 km según el ciclo WLTP.

Luego está el EV4 GT Hatchback, con un alcance de hasta 505 km según el ciclo WLTP, el EV3 GT con hasta 501 km según el mismo ciclo, y el EV5 GT con un alcance de hasta 476 km según el WLTP.

Sobre el papel parece razonable, especialmente en el EV4 GT. Solo hay que recordar la antigua regla: WLTP es útil para comparar modelos entre sí, pero no para estimar el rendimiento en invierno en la autopista A2.

Modelo

Potencia

Par motor

0-100 km/h

Batería

Rendimiento WLTP

Precio en Alemania

Kia EV3 GT

215 kW

468 Nm

5,7 s

81,4 kWh

Hasta 501 km

Desde 53 990 euros

Kia EV4 GT Hatchback

215 kW

468 Nm

5,6 s

81,4 kWh

Hasta 505 km

Desde 57 840 euros

Kia EV4 GT Fastback

215 kW

468 Nm

p.d.

81,4 kWh

Hasta 537 km

Desde 57 840 euros

Kia EV5 GT

225 kW

480 Nm

6,2 s

81,4 kWh

Hasta 476 km

Desde 59 990 euros

Kia también añade elementos visuales y de equipamiento: llantas de 20 pulgadas, pinzas de freno de color verde neón, asientos tipo half-bucket, volante estilo GT e interfaz digital separada. Es decir, el clásico paquete para “hacer que parezca más rápido”. En esta categoría funciona bien.

Aún no hay precios en el Reino Unido, y el EV4 GT Fastback no llegará a ese país. Desde la perspectiva polaca, lo más interesante es otra cosa: si Kia mantiene una posición similar aquí también, el EV3 GT podría alcanzar un nivel que comience a competir con las versiones mejor equipadas del Tesla Model Y con tracción trasera o con las versiones de doble motor de sus rivales chinos. Y entonces comenzará la verdadera comparación, no con el EV6 GT, sino con automóviles “para el día a día, pero con carácter”.

Kia convierte al GT en una subfamilia aparte, pero sin exageraciones en cuanto a rendimiento. Y probablemente eso sea lo más sensato. ¿Cuál de estos tres modelos, según ustedes, tiene más sentido: el EV3 GT, el EV4 GT o el EV5 GT?

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