El Kia PV7 salió para pruebas en Europa. La furgoneta eléctrica es mucho más grande que el PV5.

Hace unos días, Kia mostró las primeras fotos del PV7, y ahora este furgón eléctrico de mayores dimensiones fue visto en pruebas en carretera en Europa. Se ha programado su presentación oficial para el 14 de septiembre de 2026, durante la IAA Transportation 2026 en Hanóver.

Para el mercado de furgonetas, esto no es algo menor. El PV5 ya se vende muy bien, por lo que el PV7 pretende entrar en un segmento en el que Ford y Renault no tienen actualmente una posición ventajosa.

El PV5 ya ha dado buenos resultados; ahora Kia apunta más alto

Kia ha tenido un fuerte arranque en el sector de los vehículos comerciales eléctricos. El PV5 fue el furgón eléctrico pequeño más vendido en Europa durante la primera mitad de 2026, y en cinco países representó más del 50 por ciento de las ventas en su segmento. En todo el mercado europeo de furgonetas eléctricas del segmento C, aporta el 37 por ciento de las ventas.

Eso explica por qué los coreanos no esperan mucho tiempo para lanzar el siguiente modelo. El PV7 será simplemente una versión más grande que responde a las mismas necesidades, es decir, el transporte de mercancías y personas, pero con un espacio claramente mayor.

Se ha visto el automóvil en carreteras públicas de Europa con una remolque de pruebas. Y ya por sus proporciones se puede ver que no se trata de un PV5 ligeramente ampliado, sino de un modelo realmente superior.

KIA ya está preparando el siguiente golpe de su ofensiva eléctrica comercial.

El nuevo PV7 ha aparecido por primera vez en fotos filtradas y parece destinado a convertirse en el «PV5 grande», justo en un sector donde Ford y Renault tienen mucho que defender.

Su presentación está muy cerca. pic.twitter.com/iHkncWBasD

— Motor.es (@motorpuntoes) 3 de septiembre de 2026

Batería de más de 70 kWh e al menos 350 km según WLTP

PV7 se desarrollará sobre la misma plataforma E-GMP.S que PV5. Kia prepara varias versiones de carrocería, incluidas Passenger y Cargo, por lo que el modelo está destinado tanto a empresas como a clientes particulares.

Dentro de la cabina se espera encontrar el mismo sistema que en PV5, es decir, una pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas y un software PBV basado en el sistema Hyundai Pleos.

Según Motor.es, la furgoneta eléctrica contará con un acumulador NMC de más de 70 kWh. La autonomía declarada será de al menos 350 km según el estándar WLTP. En teoría suena razonable, pero con un vehículo de este tipo y bajo carga, el resultado real dependerá, por supuesto, en gran medida de la versión, la carga y la velocidad.

Para comparación, la Kia PV5 Passenger está disponible con baterías de 51,5 kWh y 71,2 kWh. La más pequeña ofrece hasta 295 km según WLTP, mientras que la más grande alcanza 412 km según ese mismo estándar.

Las dimensiones muestran la magnitud de la diferencia

El concepto PV7 presentado en el CES 2024 tenía 5270 mm de longitud, 2065 mm de ancho y 2120 mm de altura. La distancia entre ejes era de 3390 mm.

Mientras tanto, el PV5 Passenger luce claramente más modesto. Tiene 4695 mm de longitud, 1895 mm de ancho, 1915 mm de altura y 2995 mm de distancia entre ejes.

Por lo tanto, la diferencia es grande no solo en las fotos. Hay 575 mm más de longitud y una distancia entre ejes 395 mm mayor. En resumen, el PV7 está destinado a operar en entornos con logística más compleja, y no solo para entregas urbanas de última milla.

Si Kia no sube demasiado el precio, podría convertirse en uno de los furgones eléctricos más interesantes del año 2026. ¿Qué opinan? ¿El PV7 competirá más con el Ford E-Transit o con los modelos eléctricos de Renault?

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