Primera prueba del Kia EV3: el coche eléctrico asequible que llevábamos esperando
El Kia EV3 tiene un precio inicial de 29,890 dólares en Estados Unidos, y después de conducirlo todo un día por la Isla de Vancouver, creo que es el EV asequible mejor equipado que se puede comprar en este momento.
Cuenta con un rango de hasta 321 millas, dos tamaños de batería y tracción total como opción adicional, lo que representa más alternativas que cualquier otro modelo a este precio. Pero hay un problema: ese precio de 30,000 dólares aumenta rápidamente.
La semana pasada, Kia me llevó a la Isla de Vancouver para probar el EV3 en su lanzamiento en Norteamérica.
El fabricante coreano tomó su tiempo. El EV3 está a la venta en el extranjero desde 2024 y rápidamente se convirtió en uno de los EV más populares en Europa, ganando el premio al Coche del Año 2025, antes de que Kia decidiera finalmente traerlo aquí.
Ahora ya está aquí. Las ventas en EE. UU. comenzaron a mediados de agosto, y Kia nos informó que cuenta con unas 1,300 unidades en stock en los concesionarios. Según la empresa, a los concesionarios les encanta porque atrae a más clientes a sus salas de exposición.
Un Bolt EV con más opciones
Kia considera al EV3 como competidor del Chevy Bolt y el Nissan Leaf. Esos son prácticamente las únicas otras opciones si se desea un vehículo eléctrico nuevo por alrededor de 30,000 dólares en EE. UU.
El Bolt 2027 tiene un precio inicial de 28,995 dólares y una autonomía de 262 millas, mientras que el Leaf 2026 comienza en 29,990 dólares con una autonomía de hasta 303 millas. El EV3 se sitúa justo entre ellos con un precio inicial de 29,890 dólares, antes de aplicar un cargo adicional de 1,495 dólares por envío.
Según Kia, hoy en día hay casi 80 modelos de vehículos eléctricos a la venta en EE. UU., y solo dos de ellos tenían un precio inferior a 30,000 dólares antes de la llegada del EV3. No es nada bueno.
Desde mi punto de vista, el EV3 es en realidad un Bolt EV con un diseño mejorado y más opciones. Puedes elegir entre dos baterías, tracción delantera o total, y cinco versiones diferentes, lo que te permite obtener un modelo más cercano a lo que realmente deseas. Ni el Bolt ni el Leaf ofrecen tracción total.
La versión básica Light FWD viene con una batería de 58.3 kWh que permite un alcance de 221 millas. Por 34,990 dólares, la versión Wind FWD cuenta con una batería de 81.4 kWh y un alcance total de 321 millas. La tracción total añade un segundo motor que proporciona 261 caballos de fuerza, pero reduce el alcance a 280 millas. En la versión más alta, el GT, que cuesta 45,890 dólares, desarrolla 288 caballos de fuerza y alcanza los 60 mph en 5.4 segundos.
El EV3 también sucede al Niro EV, cuyo precio inicial era de 39,700 dólares con un alcance de 253 millas. Así que el modelo eléctrico de entrada de Kia ahora cuesta unos 10,000 dólares menos.
Tamaño reducido, gran batería
El EV3 es un SUV compacto de aspecto cuadrado, con el frente en estilo “cara de tigre” de Kia y el mismo lenguaje de diseño que el EV6 y el EV9.
Por lo general, un diseño cuadrado implica una aerodinámica deficiente. Pero Kia se centró en la optimización aerodinámica y logró reducir el coeficiente de arrastre a 0.275.
Esa es una razón importante por la cual la versión básica ofrece un alcance impresionante con un paquete relativamente pequeño. Además, Kia logró instalar un gran paquete de 81,4 kWh en un vehículo cuya longitud es solo de 169,3 pulgadas. Según Kia, el nuevo paquete tiene una densidad energética un 22% mayor que el del Niro EV.
El EV3 se basa en una versión de 400 voltios de la plataforma E-GMP, por lo que no espere velocidades de carga similares a las del EV6. Las tasas máximas son de aproximadamente 100 kW y 127 kW dependiendo del paquete, pero las tasas de carga máximas no son lo único importante. En prácticamente cualquier estación de carga rápida DC, podrá cargar hasta el 80% en unos 30 minutos. Kia afirma que eso es aproximadamente un 30% más rápido que el Niro EV.
Viene equipado con un puerto NACS y Plug & Charge, lo que, según Kia, le permite acceder a más de 40.000 cargadores rápidos DC.
Dentro, hay 26 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros y unos 56 pies cúbicos cuando estos se pliegan.
También existe un compartimento frunk de 0.9 pies cúbicos. Es pequeño, pero con frecuencia no vemos este tipo de compartimento en vehículos de este tamaño, y Kia afirma que es el único en este segmento. Agradecemos que Kia haya hecho este esfuerzo.
Kia afirma que el EV3 cuenta con un espacio para pasajeros de 99.7 pies cúbicos, cantidad que sostiene es mayor que la de cualquier uno de sus competidores directos.
Cuando me senté en el asiento trasero, tuve suficiente espacio para las piernas con el asiento delantero en posición normal, pero al sentarme erguido, mi cabeza quedaba a menos de 3 pulgadas del techo (mido 6 pies de altura).
La tecnología es la que uno esperaría de un vehículo eléctrico más caro: actualizaciones sin conexión, Apple CarPlay y aplicaciones como YouTube y Netflix. El sistema Highway Driving Assist es estándar en todas las versiones, mientras que un display frontal está disponible en la versión GT.
Algo a tener en cuenta: la función vehicle-to-load (V2L) no está disponible en versiones inferiores a la GT-Line. En las versiones que sí la incluyen, Kia proporciona el adaptador externo.
Conduciendo el EV3
Kia nos envió en un recorrido desde Victoria: hacia el norte por Malahat, al oeste hasta Port Renfrew y de regreso por la costa. Conduje el modelo Wind FWD y el GT-Line AWD.
La experiencia de conducción es impresionante para un vehículo eléctrico de nivel inicial. La versión FWD genera 201 caballos de fuerza y la AWD, 261 caballos de fuerza. Nunca sentí que me faltara potencia en ninguno de los dos modelos.
El EV3 también se siente muy estable en la carretera, incluso en los caminos difíciles de las islas de Vancouver. Para un vehículo de ese segmento, quedé gratamente sorprendido por su experiencia de conducción.
Cada EV3 cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas, y Kia añade vidrio laminado acústico en el parabrisas y las ventanas delanteras a partir de la versión Wind.
También está disponible la opción de conducción con un solo pedal, y se siente genial. El nuevo i-Pedal 3.0 de Kia ofrece tres niveles de recuperación de energía, y se activa tirando y manteniendo presionado el pedal izquierdo.
Además, Kia finalmente recuerda la configuración preferida del usuario entre cada viaje. Si ya has tenido un vehículo eléctrico de Kia o Hyundai, sabes lo molesto que era tener que volver a activar el i-Pedal cada vez que subías al coche.
El precio sube rápidamente
Mi principal preocupación es el aspecto de “accesible”.
Es cierto que se puede conseguir un EV3 por 30,000 dólares. Pero la versión más económica que probé costaba aún 41,000 dólares, y la GT-Line AWD comienza en 43,490 dólares. El precio aumenta rápidamente según las opciones, así que hay que tenerlo en cuenta.
La buena noticia es que no es necesario llegar a ese precio tan alto. Se puede adquirir la versión básica por 29,890 dólares, o la con mayor autonomía en una Wind FWD bien equipada por 34,990 dólares. Esa parece ser la opción ideal de toda la gama.
La opinión de Electrek
Este es el vehículo eléctrico asequible que llevábamos esperando.
Para ser justos, las expectativas no son muy altas. Las otras opciones alrededor de 30,000 dólares son muy limitadas: solo el Bolt EV y el Leaf. Pero el EV3 ofrece más que cualquiera de ellos: dos tamaños de batería, una autonomía de hasta 321 millas y tracción total si se necesita.
Se trata de un Bolt EV con una mejor configuración, con suficientes opciones para acercarse al vehículo que realmente se desea. Y esto lo digo alguien a quien le gusta el Bolt EV.
Mi preocupación es el precio. Si la mayoría de los EV3 en los concesionarios se parecen al modelo de 41,000 dólares que conduje, muchos compradores nunca verán el “vehículo eléctrico asequible” que promociona Kia. Las versiones de 30,000 y 35,000 dólares son las que realmente importan.
Pero creo que este vehículo puede volverse popular en Norteamérica, al igual que ya lo es en Europa. Kia vendió 514 unidades en su primer mes completo, y espero que esa cifra siga aumentando mientras la marca coreana las mantenga disponibles.
¿Qué opinan? ¿Elegirían el EV3 en lugar del Bolt o del Leaf? Háganoslo saber en la sección de comentarios a continuación.
