¿Es tener un híbrido enchufable como besar a tu hermana?

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Si está pensando en comprar un coche eléctrico, hágalo ya: compre uno completamente eléctrico a batería. Un vehículo eléctrico a batería (BEV) es más fiable, más práctico para conducir en zonas urbanas, ofrece una conducción más suave y una mejor aceleración. Puede conducir un BEV en cualquier lugar de los EE. UU. por las autopistas principales sin preocuparse por la carga. Los cargadores para vehículos eléctricos están apareciendo por todas partes, por lo que incluso conducir un EV en zonas remotas se vuelve cada vez más fácil. Es mejor comprar un híbrido enchufable que un coche de gasolina tradicional, pero es algo así como besar a su hermana.

Hace 12.5 años, cuando estaba investigando por primera vez la compra de un coche eléctrico, solo había dos opciones para mí: 1) un Nissan Leaf, de aspecto normal, con 5 asientos, aceleración suave, silencioso y un rango de 80 millas; 2) un Chevy Volt, híbrido enchufable con un rango eléctrico puro de 40 millas. Todavía tenía un coche de gasolina que podía usar para viajes largos. Probé ambos. Cuando hice una prueba de conducción del Chevy Volt, descubrí que solo tenía 4 asientos. Eso decidió mi elección por un vehículo eléctrico puro. Además, quería hacer una declaración contundente en favor del medio ambiente, y un vehículo eléctrico puro era la forma de lograrlo. En los últimos 12 años he tenido 3 Nissan Leafs, un Tesla Model 3 de 2019 y un Tesla Model Y de 2026, todos vehículos eléctricos, y nunca he mirado hacia atrás. Nunca volveré a comprar un coche de gasolina. Los vehículos eléctricos son excelentes, más fiables y más prácticos para desplazamientos locales; con los Teslas, los viajes largos son sencillos y ecológicos.

asy. Las 2 horas adicionales de carga al día en los viajes largos no son un problema para mi esposa y para mí.

No obstante, para mi hija fue otra historia. Esta es su opinión:

“Compré mi primer coche eléctrico, un Tesla Model X, en 2018. Al vivir cerca de Salt Lake City, Utah, y con una autonomía total de unos 300 millas, el coche era una excelente opción para mi estilo de vida al aire libre. Había, y sigue habiendo, cargadores Tesla Supercharger frecuentes en todas las autopistas principales al sur, norte y este de Salt Lake City. Podía cargar fácilmente en mi garaje para todos los desplazamientos por la ciudad; el Tesla de tracción total se comportaba muy bien en la nieve y el Model X era ideal para transportar mis bicicletas o esquís en mis actividades al aire libre. Sin embargo, en los últimos años empecé a notar una pérdida significativa de autonomía al llevar dos bicicletas de montaña en un soporte trasero para viajes largos. El punto de quiebre fue un viaje en bicicleta desde Utah hasta Oregón, donde tuvimos que detenernos y cargar casi cada hora, lo que añadió unas 4 horas de conducción a un viaje que debería haber durado unas 8 horas.”

“En la primavera de este año, decidí mudarme a mi casa junto al lago en el norte de Wisconsin, donde no hay muchas estaciones de carga rápida, y también planeé hacer más viajes largos en carretera con mis bicicletas. Esto me llevó a optar por un vehículo híbrido enchufable. Después de revisar los modelos disponibles, elegí el Toyota RAV4 PHEV del 2026 porque acababan de aumentar el alcance exclusivamente eléctrico a más de 50 millas. Escogí la edición Woodland, ya que incluye un enganche integrado para mi soporte de bicicletas, techo solar y un estilo deportivo. Sin embargo, no basta con ir al concesionario local de Toyota para llevarse uno: son muy escasos. Después de buscar en todo el país, encontré uno en Chicago. En general, estoy muy satisfecho con el alcance exclusivamente eléctrico, que puede llegar hasta las 54 millas. Utilizo el mismo conector de 240 voltios que había instalado para mi Tesla para cargarlo en mi garaje; solo se necesitan de 2 a 3 horas para

Lo cargo por completo y uso el modo exclusivamente eléctrico para desplazarme por la ciudad. Para viajes largos, alcanzo más de 500 millas en total con combustible y energía eléctrica, sin necesidad de detenerme a cargar en absoluto. Estoy satisfecho con el diseño de este SUV para cargar mis bicicletas y equipo; conduce de manera suave. Lo único que echo de menos de la Tesla es el modo de conducción autónoma total. El RAV4 cuenta con control de crucero inteligente, lo cual está bien, pero la asistencia automática al cambio de carril es muy deficiente. Este híbrido ha sido una excelente opción para mí, ya que me permite usarlo exclusivamente con energía eléctrica en mis desplazamientos diarios y, al mismo tiempo, tener suficiente autonomía para viajes largos.”

La versión híbrida enchufable de 2025 del Toyota Prius, así como la versión híbrida enchufable del RAV4, utilizaban el nombre “Prime”. Las versiones de 2026 de ambos ahora se denominan simplemente híbridos enchufables para evitar confusiones.

A continuación, puede ver el hermoso Tesla Model X de 2018 de mi hija en su casa en Saint George, Utah. Ella lo vendió a principios de este año por 20,000 dólares en una venta privada.

Un argumento sólido a favor de poseer un vehículo eléctrico puro es la mayor eficiencia y fiabilidad de su sistema de transmisión. No hay necesidad de cambiar aceite, ni inspecciones de emisiones, y prácticamente no hay gastos de mantenimiento durante toda la vida útil del coche. Un vehículo eléctrico puro no cuenta con transmisión, sistema de escape ni sistema de control de emisiones, etc. El sencillo motor eléctrico podría durar un millón de millas, y los datos recientes indican que la batería probablemente también aguantará más de 500,000 millas (la vida útil del vehículo). La mayor parte de la frenada la realiza el motor/generador eléctrico, por lo que los frenos también podrían durar toda la vida útil del vehículo. En el caso de un híbrido enchufable, hay dos sistemas de transmisión, lo que resulta en un sistema más complejo. Sin embargo, si utilizas el modo eléctrico puro en el 90 % de tus desplazamientos con un PHEV, evitas el 90 % de los viajes a las estaciones de servicio malolientes y probablemente solo necesites hacer una visita de una hora a una de ellas.

Lubricante FFFY para un cambio de aceite una vez al año. Sin embargo, en cuanto a mí y mi casa, elegiremos un vehículo completamente eléctrico. Hemos estado 100% eléctricos desde el 31 de febrero de 2014: 12 años y medio.

Un gran argumento en contra de los híbridos enchufables es que muchos propietarios nunca los cargan. Con la corriente estándar de 110 V en los hogares estadounidenses, se necesitan aproximadamente 10 horas para cargar completamente la batería, y la mayoría de los propietarios no se toman la molestia adicional de instalar un cargador ni pagan el costo extra por uno de 240 V. En el caso de mi hija, su cargador de 240 V ya estaba instalado para su vehículo eléctrico anterior, por lo que ni siquiera tuvo que comprar un adaptador para su nuevo coche. También tenía la costumbre de conectarlo cada vez que regresaba a casa. En su caso, realiza todo su desplazamiento urbano con energía eléctrica pura. Entre viajes largos, puede pasar meses sin comprar gasolina. Además, gracias a la excelente eficiencia en consumo de combustible de su RAV4, puede recorrer un día entero con una sola carga en viajes largos.

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