Entrevista – Jamy: «No pensábamos que el calentamiento climático pudiera afectar tanto a las carreteras»

Para lograr una movilidad sostenible y de calidad, no basta con contar con buenas parejas de calzado o vehículos que emitan muy pocas cantidades de gases de efecto invernadero y contaminantes. También es necesario disponer de calles, carreteras y puentes en buenas condiciones para el uso. Con la proximidad de la emisión en France 5 del episodio «Calentamiento climático: ¿Resistirán nuestras carreteras?», le hicimos algunas preguntas al muy apreciado presentador divulgador del programa Le Monde de Jamy.

Una red vial muy densa que requiere mantenimiento

Este lunes 12 de octubre de 2026 a las 21:00, France 5 emitirá un nuevo episodio de Monde de Jamy, dedicado esta vez a los daños que se aceleran en la red vial francesa debido al calentamiento climático. Puentes dañados, asfalto que se licúa, grietas repetidas en la carretera, deslizamientos de tierra, corrientes de lodo, caídas de rocas, etc.: las olas de calor y otros trastornos amplifican fenómenos que ya conocíamos.

Todo esto se convierte en desafíos para las administraciones responsables de las infraestructuras viales: «No pensábamos que el calentamiento climático pudiera afectar tanto a las carreteras, no hasta este punto. Pero, aunque algunas estén en mal estado por eso, todavía se puede circular por Francia. A veces una carretera puede quedar cerrada durante las obras. Así ocurre en Maurienne, como se puede ver en el programa. Allí ya se vuelve a circular».

Lea también

Entrevista – Jamy: «mi próximo coche será eléctrico»

Ante un costo financiero cada vez mayor debido al creciente número de carreteras y puentes afectados, se añaden nuevas soluciones a aquellas que ya han demostrado su eficacia o han mostrado sus limitaciones para reparar y evitar recaídas.

Si aún no lo sabían, el nuevo episodio les mostrará que la red vial francesa, con sus un millón de kilómetros de carreteras, es la más densa de Europa, el doble que en Alemania: «Es algo histórico y se debe a la abundancia de carreteras comunales y departamentales. Es porque había muchos intercambios comerciales de una región a otra, de un pueblo a otro».

La montaña especialmente afectada

Al ver el episodio «Calentamiento climático: ¿Resistirán nuestras carreteras?», uno se da cuenta de que los fenómenos de deterioro afectan cada vez una mayor parte de la red vial francesa, hasta representar más de la mitad. El objetivo del documental no es elaborar un mapa preciso de las zonas más afectadas, sino comprender y explicar estas situaciones.

No obstante, algunos lugares han cobrado mayor relevancia en el documental: «Las regiones montañosas sufren más los efectos del calentamiento climático, con un aumento de alrededor de 2,5 °C, frente a 1,7 en las llanuras. Esta diferencia afecta a los relieves y a las carreteras, provocando un aumento en los deslizamientos de tierra. Antes, el período de congelación podía durar desde noviembre hasta abril, pero hoy en día la temperatura oscila sin cesar, con sucesivas fases de congelación y descongelación a lo largo del invierno, lo que desestabiliza los suelos».

Además, el episodio dedica especial atención a las formas de evitar que los deslizamientos destruyan carreteras, vías férreas e incluso vidas humanas. En Suiza, Jamy pudo asistir a algo inédito: la prueba de una solución implementada para detener el avance de las rocas más peligrosas.

Ejemplos reales de la vida cotidiana

Con el fin de hacer casi tangibles los fenómenos que ocurren, el documental se basa en secuencias en las que se ven personas afectadas. Por ejemplo, un motociclista estadounidense que se cae en una carretera de Francia debido a una grieta en el asfalto, y un automovilista sorprendido por un deslizamiento de tierra cuyas consecuencias, afortunadamente, fueron limitadas para él: «No se trata de una producción con inteligencia artificial ni de escenas editadas, sino de imágenes reales encontradas tras búsquedas en Internet. El equipo se asegura de que estén libres de derechos y no sean manipuladas. En la medida de lo posible, se informa a los autores sobre la inclusión de una de sus secuencias en el programa. Cuando provienen de Francia o Europa, generalmente se logra averiguar su origen».

El acertijo presupuestario

Frente a la magnitud de estos fenómenos, las personas encargadas del mantenimiento de las infraestructuras entrevistadas en el documental suelen hablar de trabajos largos y costosos para realizar reparaciones o medidas preventivas. A veces es necesario cavar debajo de las carreteras o en sus arcenes para evitar grietas causadas por la sucesión de contracciones y expansiones de la arcilla. Mantener los puentes tampoco es sencillo, y es aún peor cuando se han derrumbado. Además, para combatir los deslizamientos de tierra, la solución de drenar las aguas pluviales puede resultar excesivamente costosa para obtener resultados apenas tangibles.

Mientras la situación presupuestaria de Francia se vuelve cada vez más complicada, al tener que destinar fondos tanto para limitar el cambio climático como para mantener un mínimo de servicios sociales y médicos, ¿existe el riesgo de no contar con los recursos necesarios para seguir manteniendo la red vial? Esto implicaría sin duda cierres de carreteras y puentes abandonados. «Es un riesgo; no puedo decir si ocurrirá o no. Todo dependerá de las decisiones que se tomen. No podremos abandonar ciertas carreteras o puentes, ni siquiera para cruzar un pequeño arroyo cuando sirven para llegar al municipio vecino donde se encuentran el médico, el dentista, las tiendas de alimentación o los grandes almacenes. Estas vías deben seguir siendo transitables. Es responsabilidad de los departamentos, las regiones y el Estado».

A nivel de los municipios, podría haber problemas: «Aquellos que cuentan con pocos habitantes y escasos ingresos podrían enfrentar dificultades para reparar carreteras o puentes dañados. ¿Cuál sería la mejor forma de financiar estas obras? Es necesario realizar un inventario lo antes posible, ya que lo que hoy es financiable podría dejar de serlo mañana si la situación empeora».

Un pensamiento para quienes trabajan sobre el terreno

En Cher, fue necesario probar varias soluciones antes de encontrar una que finalmente diera buenos resultados; en Saboya, grandes obras permitieron estabilizar una parte del acantilado durante unos diez años, pero varios cientos de metros más arriba se detectó un nuevo peligro grave, de naturaleza bastante diferente.

¿Cómo enfrentan quienes deben encontrar soluciones y que han dado testimonio en este episodio estos desafíos colosales una y otra vez, con confianza o preocupación? «No los he conocido a todos, pero seguramente es una mezcla de todo eso, con un sentimiento de abrumamiento sin duda. Todas estas personas no esperaban que surgieran tantos problemas al mismo tiempo debido al calentamiento climático. Son varios fenómenos que se acumulan: las inundaciones, la retracción/inflamación de las carreteras que afectan a más de la mitad del territorio, las olas de calor que provocan el secado de la superficie vial y una mala adherencia al transitar por ella. Con todo esto, hay mucho trabajo por hacer».

Es exactamente lo que se siente al sumergirse en «Calentamiento climático: ¿Resistirán nuestras carreteras?»: «Mi opinión es que sería necesario realizar un estudio departamento por departamento para tener una imagen real de la situación. Sin embargo, ese no es el papel de nuestro programa y requeriría recursos que no tenemos».

Adaptación + reducción de los GEI

Al final de este documental que presenta diferentes opciones para adaptar la red vial al calentamiento climático, Jamy recuerda la necesidad de reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero: «Cada décimo grado evitado cuenta para evitar que las carreteras dejen de funcionar».

¿Qué opina el incansable alertador sobre las acciones emprendidas por las instituciones, las empresas y los ciudadanos? ¿Es lo suficientemente rápido? «Creo que las cosas podrían avanzar más rápido, pero eso no significa que no se esté haciendo nada. Siempre se puede ir más rápido. Hay dos aspectos: primero, un trabajo de adaptación que hacer. Pero eso no implica que debamos abandonar la reducción de los gases de efecto invernadero, con el fin de que los daños sean menores. Cada décimo grado adicional es beneficioso, ya que permite una adaptación menos dolorosa. Es más fácil adaptarse si el aumento de la temperatura se limita a 2,5 °C en lugar de llegar a los 3°».

La movilidad de Jamy

A finales de 2024 ya tuvimos la oportunidad de hacer algunas preguntas a Jamy. Fue justo antes de la emisión del episodio titulado «Coche, avión, clima: ¿se puede seguir viajando?». En total sintonía con el contenido de ese documental, él habló entonces sobre su propia forma de desplazarse, contándonos que se mueve en bicicleta por París y que piensa adoptar un coche eléctrico.

¿Dónde está ahora? «Sigo siendo partidario de la bicicleta, y por varias razones. Primero, por comodidad. Cada uno encuentra su comodidad donde quiere. Para mí se trata de evitar el estrés, por ejemplo al buscar un lugar donde aparcar el coche. La bicicleta me permite llegar a tiempo a mis citas. Esa es la primera razón. Además, este medio de transporte no emite CO2. Es mejor. La mayoría de las veces todo se relaciona. “A nivel personal, de hecho he pasado sin problemas al coche eléctrico”».

En el episodio que se emitirá este lunes 12 de octubre de 2026, Jamy conduce un Citroën ë-C3 Aircross: «Se trata de un coche de alquiler. Intentamos, en la medida de lo posible, encontrar un vehículo eléctrico para las grabaciones, utilizando el que está disponible».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Jamy por su acogida, su disponibilidad y su testimonio que le solicitamos.

Recuerden que toda contribución ofensiva contra nuestros entrevistados, su vida, sus decisiones y/o sus ideas será eliminada. Gracias por su comprensión.

Comentario del autor

En Sur Automobile Propre, se habla con mayor frecuencia de los vehículos. Pero también forma parte del ADN de este medio abordar las condiciones de circulación y el cambio climático. Actuar para la descarbonización de las actividades humanas pasa por un mejor conocimiento de los riesgos relacionados con las olas de calor y otros fenómenos recurrentes. La movilidad tal como la conocemos hoy en día supone contar con una red vial al menos en buen estado. Comprender las implicaciones también implica respeto por todos aquellos que reparan las infraestructuras y por quienes anticipan las situaciones.

Algunos de los proyectos que se muestran en el episodio son colosales. Algunas intervenciones sobre el terreno parecen parches que solo tendrán una vida muy corta en la escala de nuestra historia. Tienen al menos la ventaja de resolver problemas urgentes mientras se deja tiempo para encontrar otras soluciones más duraderas. La sorpresa también radica en que el calentamiento climático puede influir de manera bastante favorable en fenómenos antiguos que siempre ha sido difícil controlar. Existe un buen ejemplo de esto en este documental.

A pesar de la gravedad de lo que hay que descubrir a través de las imágenes, siempre resulta agradable encontrar las explicaciones sencillas de Jamy. Eso es todo el arte de un excelente divulgador multidisciplinario como él. Y cuando pide que no nos relajemos para reducir las emisiones de GEI, uno no puede más que estar de acuerdo con su llamado a la acción.

Philippe SCHWOERER