La India estudia un nuevo plan para apoyar a 100,000 vehículos eléctricos de carga pesada
Sobre la base de FAME, PM E-Drive, PM E-Bus Sewa y varios otros programas del último decenio, el gobierno indio está considerando un nuevo programa para apoyar a los vehículos eléctricos de carga pesada. El plan propuesto, una iniciativa del Ministerio de Industrias Pesadas (MHI), podría abarcar hasta 100,000 vehículos eléctricos.
El Dr. Hanif Qureshi (en la imagen), Secretario Adicional del Ministerio de Industrias Pesadas, habló sobre el plan propuesto durante su discurso principal en la Cumbre de Transporte Limpio de India 2026, celebrada en Nueva Delhi el 1 de septiembre. El Dr. Qureshi señaló que, aunque la electrificación ha ganado impulso en los segmentos de vehículos de dos y tres ruedas y en los automóviles de pasajeros, los vehículos de carga pesada han tenido una penetración de vehículos eléctricos prácticamente nula.
El gobierno ya ha anunciado su apoyo a más de 31,000 autobuses eléctricos, incluidos más de 7,000 unidades bajo el programa FAME, 14,028 unidades bajo PM E-Drive y 10,000 unidades bajo PM E-Bus Sewa, además de 5,643 camiones eléctricos bajo PM E-Drive, dijo el Dr. Qureshi. Ahora debe determinar cómo hacer que los autobuses y camiones eléctricos sean viables y económicos para su uso en operaciones del sector privado, agregó.
“Los préstamos otorgados a los fabricantes… en primer lugar, no se conceden muchos porque los bancos consideran un riesgo muy alto prestar a los fabricantes de vehículos comerciales pesados, y si lo hacen, es a tasas de interés relativamente más altas”, explicó el Dr. Qureshi, y añadió: “El gobierno está buscando formas de facilitar la financiación para estas categorías de vehículos”.
El Dr. Qureshi también proporcionó un desglose estimado de los 100,000 vehículos eléctricos de uso intensivo que podrían ser respaldados bajo el esquema propuesto e indicó su posible duración. “Esperamos que probablemente hasta 50,000 autobuses eléctricos y 50,000 camiones eléctricos puedan ser respaldados en los próximos 5 años”, dijo.
MHI está considerando subsidios por intereses y también garantías parciales de crédito para estos autobuses y camiones eléctricos. Las instituciones financieras suelen ser reacias a prestar dinero para flotas pequeñas de vehículos de uso intensivo, como aquellas que constan de solo cinco camiones o alrededor de diez autobuses. Aunque el ministerio aún no ha hecho anuncios formales, hay rumores en círculos industriales de que está considerando garantizar hasta el 80 por ciento del monto del préstamo pendiente en caso de incumplimiento por parte del propietario de la flota prestataria.
La disposición de garantía de crédito parcial tiene cierta similitud con el mecanismo de seguridad de pago Sewa-Payment de PM e-Bus, cuyo objetivo es asegurar pagos oportunos a las empresas que operan autobuses eléctricos para las autoridades de transporte público, basándose en contratos de costo bruto, en caso de incumplimiento en los pagos.
Según un informe publicado por Mint el 31 de agosto, MHI también ha comenzado recientemente a considerar la inclusión de subvenciones por intereses para las infraestructuras de carga dentro del esquema propuesto. Los autobuses y camiones eléctricos suelen necesitar estaciones de carga dedicadas con cargadores de alta potencia y más espacio para estacionamiento y maniobras. El ministerio pretende reducir la carga financiera asociada para los operadores. El costo total del esquema se estima en 98,52 mil millones de rupias (~896 millones de euros).
Los camiones eléctricos se encuentran entre los que menos contribuyen a las ventas de vehículos eléctricos en India. Según un informe de investigación de JMK Research & Analytics, de los 2.339.501 vehículos eléctricos vendidos en India en 2025, solo 573 unidades, es decir, el 0,02 por ciento, eran camiones. Aunque esto representó un crecimiento interanual del 155,8 por ciento en comparación con 2024, cuando se registraron 224 unidades, el volumen absoluto fue increíblemente bajo. Olectra GreenTech, PMI Electro Mobility y Switch Mobility/Ashok Leyland fueron los tres principales actores en la categoría de camiones eléctricos el año pasado.
La lenta adopción explica por qué MHI extendió los beneficios para camiones eléctricos en el marco del programa PM E-Drive, implementado a partir del 1 de octubre de 2024, del 31 de marzo de 2026 al 31 de marzo de 2028. Aunque existe una penetración considerable de modelos eléctricos en la categoría N1, que abarca camiones con un peso bruto de hasta 3,5 toneladas, en otros segmentos de camiones la transición aún se encuentra en una etapa incipiente. “Si alguien tiene la impresión de que habrá una electrificación del 100 por ciento, entonces eso no ocurrirá, al menos no en un futuro cercano”, dijo el Dr. Qureshi.
Los autobuses representan una proporción mucho mayor en las ventas de vehículos eléctricos en India, aunque aún así su porcentaje total es muy bajo: el 0,20 por ciento. En 2025 se registraron 4.615 autobuses eléctricos en el país, lo que representa un crecimiento del 18,2 por ciento en comparación con las 3.905 unidades registradas en 2024. En este caso, son las autoridades locales de transporte las que impulsan principalmente este crecimiento, incorporando modelos eléctricos a sus flotas como parte de los programas PM E-Drive y PM E-Bus Sewa. El año pasado, Montra Electric, Energy In Motion (EIM) y Propel Industries lideraron la lista de ventas de autobuses eléctricos.
India desea acelerar la adopción de autobuses y camiones eléctricos no solo para reducir la contaminación del aire causada por los vehículos, sino también para disminuir sus gastos en importaciones. “Dado que importamos más del 85 por ciento de nuestro petróleo crudo al país, y teniendo en cuenta la situación geopolítica actual, creo que es lógico dar prioridad al uso de combustibles alternativos, en particular los vehículos eléctricos”, dijo el Dr. Qureshi hacia el final de su discurso.
Amit Bhatt, director ejecutivo en India del Consejo Internacional para el Transporte Limpio, afirmó: “La cumbre de este año tiene lugar en un momento en el que India reflexiona seriamente sobre la seguridad energética y la autosuficiencia, y el transporte limpio ocupa un lugar central en esa discusión. Con cada barril de petróleo importado que reemplazamos y cada componente que localizamos, damos un paso hacia un Atmanirbhar Bharat más resiliente”.