Incentivos en Alemania: menos dinero, pero más automóviles financiados (100 mil)

Alemania ofrece incentivos más bajos —un máximo de 6 mil euros y un promedio ligeramente superior a los 4 mil—, pero logra igualmente que se compren o alquilen muchas más automóviles eléctricos que Italia: 100 mil entre mayo y finales de septiembre. A diferencia de los concursos regionales italianos, no financia vehículos térmicos ni híbridos contaminantes, y los vehículos eléctricos puros superan el 90 % de las solicitudes, dejando a los híbridos enchufables una cuota mínima. Se da prioridad a las familias numerosas y con ingresos más bajos, aunque la mayoría de las solicitudes provienen de familias sin hijos. Los automóviles más elegidos son el Tesla Model Y (en primer lugar) y el Model 3 (en tercer lugar), seguidos por Skoda y Cupra. Volkswagen ocupa el séptimo puesto. Según el gobierno alemán, el factor decisivo es «la opción de alquiler»: la misma que en Italia también está disponible para los vehículos térmicos.

Automóviles eléctricos para 100 mil familias con 430 millones

El incentivo alemán comenzó en mayo, pero con validez retroactiva desde el 1 de enero de 2026, desafiando los límites del bono italiano para estaciones de carga; según el informe del 1 de octubre, ya se han presentado 97.790 solicitudes. Dada la intensidad de las peticiones, es probable que ya se haya superado el umbral de 100 mil automóviles eléctricos adquiridos o arrendados con este bono. En comparación con el ecobono italiano, que superaba los 10 mil euros, el gobierno alemán concede un máximo de 6 mil euros, con una media que hasta ahora se mantiene ligeramente por encima de los 4 mil.

Según las estadísticas del BAFA —la agencia federal dependiente del Ministerio de Economía y Acción por el Clima— más de la mitad (52,3%) de las solicitudes aprobadas pertenecen al rango de ingresos más bajo, es decir, a familias con ingresos imponibles de hasta 45 mil euros. Las dos categorías siguientes representan en total unas 44 mil solicitudes más, mientras que las de mayor ingreso suman menos de 3 mil. Por lo tanto, el sistema ha favorecido a las familias más necesitadas y a la clase media.

Hasta el 1 de octubre, el BAFA ha entregado 432 millones de euros a los solicitantes cuyas solicitudes fueron aprobadas, frente a 230 millones el 1 de septiembre y 117 millones el 1 de agosto de 2026: un crecimiento exponencial.

Ganan los vehículos eléctricos, sin duda alguna: el 91,6% de las solicitudes se refieren a automóviles eléctricos, mientras que solo el 8,4% corresponde a vehículos híbridos plug‑in.

El leasing elegido por la mitad de los solicitantes, el ministro: “Una medida contra el alto precio de la gasolina”

El ministro del Medio Ambiente, Carsten Schneider, explicó el éxito de esta medida: «El programa de incentivos ha superado con creces nuestras expectativas y ya ha ayudado a 100.000 familias a protegerse de los altos precios de la gasolina. Cada automóvil eléctrico adicional hace que nuestro país dependa menos de las costosas importaciones de petróleo y de los conflictos internacionales. Para mí es especialmente importante que esta medida esté funcionando en todos los estratos sociales: finalmente, familias que antes ni siquiera lo habrían considerado pueden permitirse un automóvil eléctrico. La opción del leasing ayuda mucho. Además, los fabricantes alemanes están finalmente poniendo en el mercado automóviles compactos».

Tesla es la favorita; los modelos más solicitados: Model Y y Model 3

Tesla sigue liderando con claridad, seguida por las dos marcas del grupo Volkswagen: Skoda y Cupra. Les siguen las dos marcas chinas, Leapmotor y BYD, que han ascendido en la clasificación. Leapmotor pasó del sexto al cuarto lugar, mientras que BYD del séptimo al quinto, superando a VW y Hyundai. Tal como esperaba el ministro, Volkswagen podría recuperar rápidamente terreno gracias a sus nuevas compactas eléctricas, que aún no están a la venta. Bien para Renault, que ha subido en esta categoría del noveno al sexto lugar. Siguen al final Kia y BMW.

Tesla es la preferida de los automovilistas alemanes; primero Model Y, tercero Model 3. La Citroën e‑C3 ha subido mucho en la clasificación, pasando del noveno al cuarto puesto. La Leapmotor T03 ha intercambiado (ligeramente) posición con la VW ID.3. La Dacia Spring entra ahora en la clasificación en lugar de la Fiat 500e.

Aunque ha obtenido buenos resultados en la clasificación de marcas, Renault no cuenta con ningún modelo entre los 10 primeros. La marca francesa tiene cuatro modelos relativamente populares entre los beneficiarios, pero ninguno que destaque claramente: la Renault 5 cuenta con 1.963 solicitudes, la E‑Twingo con 1.257, la Renault 4 con 1.241 y la Scenic con 951.

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Skoda cuenta con otro modelo destacado en el Enyaq, al igual que Cupra con el Tavascan y Leapmotor con el B10. BYD no tiene un modelo que domine claramente, pero la marca ha recibido cientos de solicitudes para muchos de sus vehículos. Además, el BYD Seal U DM‑i es el híbrido enchufable más popular, con 1.436 solicitudes.

Más allá de las preferencias, el sistema alemán, gracias al arrendamiento, ha permitido un acceso muy amplio de los ciudadanos a la movilidad eléctrica.

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