En Japón, 81 millones para barcos eléctricos de bajas emisiones y estaciones de carga en los puertos
Japón, al igual que Noruega, está acelerando el desarrollo de barcos eléctricos y la descarbonización del transporte marítimo. El gobierno ha destinado 81 millones de euros hasta 2031 para apoyar la transición energética de la flota nacional. El programa prevé subvenciones que alcanzan hasta el 50% de los costos para la construcción de barcos eléctricos, a hidrógeno y a amoníaco. El apoyo disminuye a aproximadamente un tercio de los gastos en embarcaciones propulsadas por metanol y en configuraciones híbridas.
Un buen apoyo para los barcos eléctricos
Los ministerios de Transportes y Medio Ambiente de Japón han iniciado un programa quinquenal por valor de 15,1 mil millones de yenes (aproximadamente 81 millones de euros) para fomentar la adopción de barcos con bajas emisiones. Las embarcaciones completamente eléctricas podrán acceder al nivel máximo de subsidio, con un aspecto importante: también las infraestructuras de carga en tierra serán financiables, lo que fortalecerá el proceso de electrificación de los puertos.
El programa está abierto a diversas soluciones de bajas emisiones, pero da prioridad a las tecnologías eléctricas, de hidrógeno y de amoníaco, con un apoyo que puede cubrir hasta el 50% de los costos admisibles. Para los barcos alimentados con metanol y para las diversas configuraciones híbridas, la ayuda máxima se reduce a un tercio de los costos.
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Se financian motores, baterías y estaciones de carga
El ámbito de los gastos admisibles es particularmente amplio. Para las embarcaciones eléctricas se pueden financiar motores, baterías y puntos de carga, mientras que para otras fuentes de energía también forman parte del apoyo los tanques. El presupuesto previsto para el primer año es de aproximadamente 6,5 millones de euros, y continuará hasta 2031 hasta alcanzar un total de 81 millones.
Las naves eléctricas gozan de una ventaja preferencial, pero con un límite importante: el programa financia el hidrógeno y la amoníaco solo para las naves que operan en tráfico internacional. Las soluciones eléctricas, junto con el metanol y las híbridas, en cambio, reciben apoyo exclusivamente para proyectos destinados al mercado nacional. Por lo tanto, Japón concentra su apoyo a la propulsión eléctrica en operaciones en las que la tecnología ya está lo suficientemente desarrollada.
También está previsto el retrofit, es decir, la conversión certificada del barco a combustibles no fósiles a través de un plan de reconversión. Existen incentivos adicionales cuando la estructura está hecha de acero con bajo contenido de carbono, lo que refuerza el compromiso general hacia la descarbonización del sector marítimo.
Proyectos realizados para la electrificación del transporte costero
El programa de incentivos surge en un contexto ya rico en iniciativas dedicadas a la propulsión eléctrica. Entre ellas destaca el proyecto del consorcio e5, una alianza que reúne a grandes empresas japonesas como Asahi Tanker, Mitsui O.S.K. Lines y Mitsubishi, con el objetivo de descarbonizar el transporte marítimo costero.
En Japón zarpan los barcos eléctricos de Mitsubishi
Asahi Tanker ha introducido los primeros buques cisterna completamente eléctricos, alimentados por grandes baterías de iones de litio. Estas unidades operan en zonas portuarias con alta densidad de tráfico para eliminar las emisiones locales y reducir la contaminación acústica, brindando un beneficio directo a los trabajadores y a las comunidades costeras.
Este modelo cumple plenamente con los principios del cold ironing: gracias a la propulsión eléctrica, además de la reducción de CO₂, se logra una disminución significativa de las emisiones contaminantes más perjudiciales para la salud, especialmente relevantes en las ciudades portuarias.
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