Está convirtiendo su Peugeot 103 en eléctrico: después de dos años, el vehículo favorito de Thierry se está convirtiendo en un verdadero problema.

Apasionado por las motocicletas, Thierry decidió darle una segunda vida eléctrica a su Peugeot 103, un modelo que lo ha acompañado desde que tenía 20 años. Aunque al joven jubilado de Reims le encantan las sensaciones emocionantes que le brinda su motocicleta, también ha detectado numerosos problemas de diseño después de dos años de uso.

Dado que Thierry vendió su Peugeot 103 modificado antes de poder enviarnos fotos, las ilustraciones de este artículo provienen de una prueba anterior realizada por Cleanrider con un Peugeot 103 equipado con una modificación eléctrica similar.

Un amor de juventud reinventado

Thierry siempre ha sido un ferviente admirador de las motocicletas. Para él, son sinónimo de libertad absoluta: evitar los atascos, aparcar en un instante y deslizarse entre los coches. «En la ciudad, no soporto los automóviles. ¡Incluso en invierno, uso moto!», confiesa.

Después de haber conducido una Motobécane y una Solex, su Peugeot 103 lo ha acompañado desde su juventud y sigue en buen estado. Hace dos años conoció a alguien que había modificado la suya. Naturalmente, se llevaron bien, así que Thierry la probó… y la adoptó de inmediato. «El hecho de poder hablar con alguien que ya lo había hecho fue decisivo, porque pude hacerle todas las preguntas prácticas», explica este gran sentimental, que recurrió a Noil para transformar su “Madeleine de Proust” en una moto eléctrica.

Un riesgo controlado

Uno podría preguntarse por qué mejorar su motocicleta favorita en lugar de comprar un modelo eléctrico nuevo… «No se encuentran motocicletas eléctricas, solo hay scooters. Son más pesados, más anchos, y es más difícil maniobrarlos… Además está ese toque de nostalgia, por supuesto», responde Thierry.

Hay que decir que su 103, de 40 años de edad, comienza a dar problemas. La boquilla se obstruye con frecuencia y las reparaciones son caras; además, ya está harto de mezclar manualmente aceite y gasolina como exige su antiguo motor de dos tiempos. «Con el modelo eléctrico, es tan sencillo como cargar el teléfono».

Por supuesto, Thierry también ve el cambio a la versión eléctrica como una oportunidad para ahorrar en combustible. «Pagaba cerca de 10€ por llenar el tanque de gasolina, y para recorrer la misma distancia en eléctrico, apenas me cuesta un euro», precisa.

Un retrofit sencillo y rápido

Graças a las ayudas que el Estado sigue ofreciendo en 2024 y a un descuento del 20 % en el motor proporcionado por NOIL, Thierry solo gasta 300 € en su retrofit, en lugar de los 2 000 € que costaría normalmente.

«Claramente, no lo habría hecho si fuera a precio completo», admite. El proceso, realizado por Énergie Cycles (un taller autorizado por NOIL a 30 km de Reims), es rápido: «Llegué con mi motocicleta de combustión, me fui en una eléctrica», resume con humor, aunque hubo un retraso de una semana debido a una pieza faltante, pero nada que impidiera completarlo.

Las primeras sensaciones embriagadoras

Ya desde los primeros kilómetros, Thierry queda fascinado por la aceleración vertiginosa de su Peugeot 103 eléctrica: «Pasa de 0 a 45 km/h en solo 5 segundos, frente a 15 segundos antes de la modificación. Es súper agradable arrancar a toda velocidad cada vez que lo pongo en marcha».

Con una autonomía de 40 km, más que suficiente para sus desplazamientos diarios por la ciudad, Thierry no cambia nada en sus hábitos. «La uso para hacer compras o asistir a reuniones profesionales en un radio de 10 km sin problemas, igual que antes».

Thierry no deja de elogiar las ventajas de su Peugeot 103 modificada. Es más económica de usar, fácil de estacionar y manejar, limpia y silenciosa (aunque se necesita ser mucho más cauteloso ya que los demás conductores no la oyen acercarse); su motocicleta eléctrica le proporciona una gran satisfacción al conducirla, especialmente durante las aceleraciones rápidas.

Siguen existiendo verdaderas dificultades mecánicas

No obstante, Thierry descubrió rápidamente las limitaciones de su motocicleta modificada. Primer problema: la estabilidad en carretera. «La batería está colocada en el portaequipajes trasero, así que tuve que elevar el asiento, lo que elevó también el centro de gravedad. Eso no es nada bueno en términos de maniobrabilidad.»

Este diseño también tiene consecuencias en la comodidad diaria. «Cuando me siento, el asiento presiona sobre la batería. No solo se desgasta más rápido, sino que también es menos cómodo porque es muy rígido». A esto se suma un peso claramente superior al de su Peugeot 103 original. «Debido al peso de la batería, la motocicleta eléctrica es mucho más pesada. Se necesita fuerza en los brazos para apoyarla en el soporte, que además se ha dañado».

Pero es sobre todo el desgaste prematuro de algunas piezas lo que acaba arruinando la experiencia. «Cada mes, algo se rompe. Cuando arranco bruscamente, el cámara de aire se desplaza y por eso tengo que cambiar regularmente los neumáticos, la corona… Es un verdadero rompecabezas».

Pequeños problemas que al final también afectan el presupuesto y el tiempo dedicado al mantenimiento. «El taller que se encarga está a 7 km. Y como es un retrofit, no está diseñado para durar sin ajustes constantes. Así que me lleva tiempo y cuesta caro», señala.

¿Y mañana? Hacia una nueva aventura en moto eléctrica

Tras grandes éxitos pero demasiados gastos imprevistos, Thierry finalmente vendió su moto. «Son demasiados costos. Me interesa una Barrolex, o quizás una scooter eléctrica NIU por ahora». Incluso probó una bicicleta de carga eléctrica, pero… ¡hay que pedalear!

«Quiero algo cómodo, con buenas suspensiones, como la speed-bike OneMile, por ejemplo», planea él. Una cosa es segura: Thierry siempre tendrá una motocicleta. «Es cuestión de libertad».