Si la flota de Tesla Cybercab fuera rentable, Tesla no te vendería uno.
Tesla ahora está preguntando a las empresas si desean comprar y operar sus propias flotas de robotaxis Cybercab en su red. Es la misma propuesta que Elon Musk ha hecho desde 2019: comprar los vehículos, ponerlos en funcionamiento y ganar dinero mientras duermen.
Hay un problema con esto. Nunca ha sucedido, y no deberían creerlo ahora. Si operar una flota de Cybercabs fuera realmente rentable, Tesla no les vendería ni uno solo.
La propuesta que Tesla sigue haciendo
En su evento Cybercab del 3 de septiembre, Tesla comenzó a distribuir un formulario de interés dirigido a los compradores de flotas, preguntando quiénes querían participar en la “compra de vehículos para flotas Cybercab”. La idea es que una empresa compre los coches, los opere en la red de Robotaxi de Tesla y participe de los ingresos obtenidos.
Hemos escuchado esto antes. En el Día de la Autonomía en 2019, Musk le dijo al mundo que los propietarios podían añadir sus automóviles a la “Red Tesla” y obtener hasta 30,000 dólares al año en ganancias brutas por vehículo. Ese mismo año, calificó a los Tesla como “activos que ganan valor”, ya que su capacidad de conducción autónoma total mejoraría con el tiempo.
Nada de eso sucedió. Los propietarios pagaron hasta 15,000 dólares por la función FSD con la promesa de ingresos provenientes del servicio de taxis, y años después, ninguno de ellos puede utilizar su coche como robotaxi. Tesla es quien opera el servicio por sí misma. Las personas que financiaron ese sueño siguen esperando.
Pregúntele a MisterGreen cómo salió todo
Algunas personas incluso construyeron negocios basados en las promesas de Musk. MisterGreen, una empresa neerlandesa de arrendamiento, apostó por Tesla al comprar más de 4,000 unidades, confiando en que esos automóviles mantendrían su valor y eventualmente generarían ingresos como robotaxis.
En lugar de eso, Tesla pasó dos años reduciendo los precios de los automóviles nuevos, y los vehículos Tesla comenzaron a depreciarse a un ritmo aproximadamente tres veces mayor que el del mercado general de automóviles usados. Los ingresos por robotaxi nunca se materializaron. MisterGreen quebró en diciembre de 2025 y perdió a todos sus tenedores de bonos. Se perdieron 40 millones de dólares.
Eso es lo que significa apostar por un “activo que aprecia” en la práctica. No es nada bueno.
Por qué venderle un robotaxi es la pista
Tesla no es una organización benéfica. Su objetivo es maximizar las ganancias. Tesla construye el Cybercab. Posee la red de Robotaxi, el software, el sistema de asignación y los precios. Ella decide cómo se reparte la ganancia. Si un Cybercab de esa red realmente generara 30,000 dólares al año, ¿por qué Tesla entregaría ese dinero a un desconocido en lugar de quedarse con todos los vehículos para sí misma?
Las empresas no subcontratan máquinas de generar dinero; subcontratan el riesgo. Al venderte un Cybercab, tú asumes el costo de capital y la depreciación, mientras que Tesla se queda con la margen del software y su parte de cada tarifa.
Además, competirías directamente contra la empresa que controla la plataforma. Tesla puede bajar tus precios, dar prioridad a sus propios vehículos en la aplicación, cambiar la distribución de los ingresos o bloquearte geográficamente por completo. En ese arreglo no posees un negocio; solo asumes las pérdidas.
La opinión de Electrek
Se trata de una transferencia de responsabilidades sin inversión real disfrazada de oportunidad. Tesla quiere que los compradores de flotas asuman el costo inicial y la depreciación de cientos de miles de Cybercabs, para así poder gestionar las ventas de los vehículos, conservar el software de alta margen y obtener beneficios de la red. El riesgo recae en ti, mientras que la margen permanece con Tesla.
Es de nuevo el mismo esquema de FSD: vender la promesa de ingresos futuros, cobrar el dinero por adelantado y dejar que el comprador asuma las consecuencias cuando los resultados económicos no se materializan. MisterGreen es el caso de estudio, y apenas tiene nueve meses.
También conozco otra empresa que construyó una flota de Tesla en Los Ángeles entre 2018 y 2020 como preparación para los supuestos ingresos de la infame “Tesla Network”, que nunca se concretaron. Tuvieron que cerrar poco después.
Si las flotas de robotaxis fueran la mina de oro que describe Musk, Tesla tendría el efectivo, las fábricas y la red necesarias para operarlas todas por sí misma sin tener que compartir ni un dólar. En lugar de eso, comparte ese oro por pura bondad. Por favor. Eso debería decirle todo sobre quién está destinado a asumir el riesgo aquí. Así que, antes de que alguien se registre para comprar una flota de Cybercabs, la pregunta que merece hacerse es sencilla: si se trata de dinero tan fácil de obtener, ¿por qué Tesla está tan ansiosa por dejarlo en manos de los demás?