Hyundai entra en el segmento PHEV/EREV, promete celdas de Li-ion con una carga un 40 por ciento más rápida (~11 minutos?).

Hyundai Motor Group (Hyundai, Kia, Genesis) anunció durante el CEO Investor Day 2026 una estrategia actualizada para el grupo hasta el año 2030. La empresa anunció su entrada en el sector de los centros de datos para la conducción autónoma, manifestó su intención de lanzar una serie de vehículos híbridos enchufables en los que el motor no impulsa las ruedas (vehículo eléctrico de rango extendido, EREV) y anunció la producción de sus propios celdas de Li-ion, que se cargarán un 40 por ciento más rápido. Una estrategia típicamente china.

Hyundai al estilo de los fabricantes chinos: grandes SUV, gran autonomía, procesamiento de datos y celdas propias.

Índice

Hyundai al estilo de los fabricantes chinos: grandes SUV, gran autonomía, procesamiento de datos y celdas propias.

Genesis GV90 y los modelos EREV

Nuevos vehículos eléctricos

Celdas de Li-ion propias

Conducción autónoma

Genesis GV90 y los modelos EREV

En China, los SUV de gran tamaño (más de 5 metros de longitud) gozan actualmente de una enorme popularidad, por lo que Hyundai sigue ese mismo camino. Genesis, la marca de lujo del grupo, acaba de presentar en los Estados Unidos el modelo Genesis GV90, símbolo del “lujo coreano atemporal”, con una longitud de 5,285 metros y una distancia entre ejes de 3,245 metros (más información AQUÍ). La capacidad de la batería del GV90 es de aproximadamente 130 (123,5) kWh, lo que debería permitir una autonomía real de 500 kilómetros. Tiene tracción en las dos ruedas, y la potencia total de los motores asciende a 490 kW/666 CV.

Nuevo Genesis GV90 (c) Genesis

Junto a este automóvil también aparecerá el Genesis GV80 Hybrid, ligeramente más pequeño (la versión híbrida anterior), y un vehículo con sistema de propulsión EREV que debería alcanzar más de 1.030 kilómetros de autonomía con batería y combustible. Para el año 2030, la marca pretende estar presente en 40 mercados del mundo; para finales de 2026 entrará en España, después de haberse presentado ya en Francia, Países Bajos, Túnez y Marruecos. En 2027, Polonia se unirá a estos países.

Entre las marcas de gama más baja, la novedad será el Hyundai Santa Fe EREV. El nuevo Hyundai Tucson contará con propulsión tradicional a combustible (la versión clásica y la híbrida anterior).

Nuevos vehículos eléctricos

Aparte de los modelos EREV, también llegarán al mercado automóviles eléctricos. En China ya ha comenzado la venta del modelo Hyundai Ioniq V, en India aparecerá un nuevo coche compacto de segmento A, y en Europa veremos un crossover de segmento B. Probablemente se llamará Hyundai Ioniq 2 y contará con un sistema de propulsión del Ioniq 3/Kii EV2:

Células de litio-ion propias

Durante el desarrollo de la plataforma E-GMP, Hyundai optó por utilizar celdas de alta gama, con una densidad energética relativamente alta y una capacidad de carga del 10 al 80 % en 18 minutos (3,3 C para el rango y 2,3 C para toda la batería). Al mismo tiempo, se inició una colaboración con proveedores externos para desarrollar sus propias celdas de Li-ion. Ahora la empresa anunció que en la batería del modelo Genesis GV90 se han empleado celdas con una nueva tecnología de protección contra incendios en caso de daño físico.

También se destacó que la empresa cuenta con celdas de Li-ion con una capacidad el doble que las celdas anteriores ricas en níquel, y que además se pueden cargar un 40 por ciento más rápido. Es fácil calcular que esto significa que se puede recargar del 10 al 80 por ciento en menos de 11 minutos (fuente). Las nuevas celdas llegarán al mercado en la primera mitad de 2027, primero integradas en el modelo EREV, con una batería que es la mitad de grande; esto indica que en los modelos EREV deberíamos esperar paquetes de 40-60 kWh que ofrezcan la misma potencia en las ruedas.

En los automóviles eléctricos se utilizarán celdas Li-NCM con un contenido medio de níquel, lo que debería reducir los costos de las baterías en un 30 por ciento manteniendo su rendimiento. Al mismo tiempo, la empresa planea mejorar el análisis de los datos recopilados por los sistemas BMS en los vehículos, con el objetivo de aumentar la vida útil promedio de las baterías en un 20 por ciento para el año 2028. Curiosamente, estos últimos planes también podrían aplicarse a los automóviles ya vendidos, ya que desde hace tiempo recopilan información sobre su estado y la envían a la central para su análisis.

Conducción autónoma

Hyundai no es tan ambicioso como Tesla o los fabricantes chinos; no planea crear sus propios chipsets, sino que se basará exclusivamente en las soluciones de NVIDIA. Este año la empresa comenzará a entrenar su sistema Atria AI en Corea del Sur, y espera lanzar su propio sistema de conducción semiautónoma de nivel 2+ en un automóvil de producción en masa en 2028. Para entrenarlo, planea poner en marcha en 2029 un centro de cómputo para IA con más de 50.000 procesadores gráficos y una demanda de potencia de 100 MW.

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