Hyundai comienza a aceptar pedidos para el Ioniq V por 17,700 dólares, pero aún no puedes tenerlo.

Hyundai ha comenzado a aceptar pedidos anticipados para su próximo Ioniq V, pero si estás leyendo esto desde algún lugar donde se habla inglés, aún no puedes adquirirlo… ¿verdad?

El Ioniq V hizo su debut hace solo cuatro meses en la Feria del Automóvil de Pekín (unas semanas después de que se revelara su concepto), con un diseño sorprendentemente angular, similar a una versión de pocos polígonos del nuevo Toyota Prius.

Se trata del primer modelo en la estrategia de Hyundai de lanzar 20 vehículos al saturado mercado chino de automóviles eléctricos, y se espera que el resto de los vehículos utilicen un lenguaje de diseño similar.

Ahora Hyundai vuelve con el Ioniq V en la Feria del Automóvil de Chengdu, que se celebrará durante la próxima semana, y ya ha comenzado a aceptar pedidos hoy mismo.

El automóvil se lanza con 3 niveles de equipamiento, siendo el primero a partir de ~$17,700 (119,900 yuanes), con modelos adicionales a ~$19,400 (129,900 yuanes) y ~$20,900 (139,900 yuanes).

Todos son completamente eléctricos, con baterías de 53.5 kWh o 66.8 kWh; los modelos más económicos generan una potencia del motor de 188 caballos (140 kW) y un rango de ~330 millas (520-540 km), mientras que el modelo superior ofrece 225 caballos (168 kW) y un rango de ~390 millas (620-650 km). (Las cifras de rango corresponden al sistema chino CLTC, que suele ser bastante indulgente; por lo tanto, las cifras equivalentes según el sistema EPA serían considerablemente más bajas).

Hyundai ha sugerido que en el futuro saldrá una versión EREV, pero dado que las ventas de vehículos eléctricos están en aumento y todo lo que cuenta con motor de combustión interna está disminuyendo en China, esperamos que la versión BEV sea la más popular.

El automóvil está basado en la plataforma E-GMP de Hyundai, con carga de 800V. Este sistema permite que algunos de los coches con mayor velocidad de carga estén disponibles en EE. UU. Hyundai aún no ha anunciado la tasa de carga del Ioniq V, por lo que podemos esperar que sea rápida.

Pero en China, la carga de vehículos eléctricos está en un nivel completamente diferente, con estaciones de carga de 1,5 megavatios en uso y coches compitiendo por ahorrar segundos, no minutos, en su tiempo de carga.

Imaginamos que si Hyundai tuviera planes para competir con los vehículos eléctricos de mayor velocidad de carga en China, lo habría convertido en una característica destacada. Por lo tanto, probablemente no será tan rápido como los vehículos eléctricos de mayor velocidad de carga en China, pero una carga de menos de 20 minutos seguiría siendo respetable.

Aunque el Ioniq V se parece al Toyota Prius de forma robusta, es bastante más largo: 192.9 pulgadas (4,900 mm), en comparación con las 181.1 pulgadas (4,600 mm) del Prius. También es unas 4 pulgadas más alto y ancho (57.9 pulgadas/1,470 mm y 74.4 pulgadas/1,890 mm).

En el interior, la cabina está centrada alrededor de una enorme pantalla de 27 pulgadas (Hyundai afirma que es de 4K, pero no estamos seguros de a qué se refiere, ya que el 4K suele ser 3840×2160, y esa pantalla ciertamente no tiene esa resolución) y utiliza dos modelos de inteligencia artificial chinos, de Baidu y ByteDance.

Para el conductor, está equipado con una pantalla de información en el parabrisas a la que denomina Cyber Eye, e incluye un sistema de asistencia al conductor desarrollado en colaboración con Momenta, una empresa china de ADAS que suministra productos a varias marcas.

El Ioniq V se fabricará en Pekín, en una planta que Hyundai opera como empresa conjunta con BAIC Motor.

Mientras que las reservas están abiertas en China, por el momento no lo están en ningún otro lugar. Hyundai reconoce que China se encuentra a la vanguardia de la movilidad global y cree que su entrada en el mercado de vehículos eléctricos del país le ayudará a tener éxito a nivel mundial.

Eso significa que sí desea ofrecer el Ioniq V en los mercados mundiales, pero aún no tiene un plazo establecido para ello. Imaginamos que es muy probable que el modelo se venda en Australia, donde las ventas de vehículos eléctricos están en auge y donde Hyundai comenzó a vender el Elexio este año. Esperamos que llegue más lejos, a Europa e incluso posiblemente a Canadá.

Pero sin un cambio en la política, es probable que Estados Unidos quede privado de las tecnologías más avanzadas y recientes, sin poder acceder a vehículos nuevos a precios accesibles que ayuden a limpiar el aire y, una vez más, a reducir tanto los costos energéticos como los conflictos globales.