Impresiones al conducir el Hyundai IONIQ 3: pequeño por fuera, grande en todo.

Esta impresión al conducir el Hyundai IONIQ 3 es la primera vez que realmente estamos en carretera con este automóvil. Ya lo conocíamos por su presentación y por la anunciación de su precio relativamente bajo, pero conducirlo dice más que mirarlo. Y es precisamente en la carretera cuando se demuestra cuán ambicioso ha sido Hyundai con este coche eléctrico compacto. Es económico en consumo, sorprendentemente espacioso y, además, se conduce mejor de lo que esperábamos.

Segmento B con rasgos del segmento C

El IONIQ 3 es ese tipo de automóvil al que no se puede clasificar del todo a primera vista. Muchas personas lo consideraron inicialmente un coche del segmento C, pero Hyundai lo sitúa claramente en el segmento B. Con una longitud de 4,16 metros, eso es cierto, aunque esa medida extrema solo cuenta parte de la historia. La distancia entre ejes es de 2,68 metros y Hyundai ha aprovechado casi cada centímetro disponible para crear espacio interior.

En la parte delantera hay suficiente espacio, pero es especialmente en la trasera donde se nota cuánto espacio para las piernas ha logrado crear Hyundai. La larga distancia entre ejes y el piso plano cumplen claramente su función, por lo que incluso con cuatro adultos a bordo, el IONIQ 3 no parece un coche pequeño. Además, el espacio de carga mide 441 litros, pero eso no es todo. Debajo del piso hay un espacio de almacenamiento adicional sorprendentemente grande. Es ideal para cables de carga, objetos sueltos o equipaje que se quiera mantener fuera de la vista. Precisamente por esto, su practicidad y utilidad se asemejan más a las de un coche del segmento C que al de un segmento B.

Esa parte trasera tan especial tiene su razón

Tuvimos que acostumbrarnos un poco al diseño. La nariz corta, la carrocería relativamente alta y, sobre todo, la línea del techo que se extiende muy hacia atrás con un parabrisas plano le confieren al IONIQ 3 proporciones inusuales. Desde ciertos ángulos, incluso recuerda al nuevo Audi A2 e-tron. No porque Hyundai haya copiado a Audi, sino porque ambas marcas intentan algo similar: construir un automóvil compacto que, por dentro, sea mucho más grande de lo que parece por fuera y, al mismo tiempo, atraviese el aire con la mayor eficiencia posible.

En el caso de Hyundai, eso se traduce en un valor Cw de 0,263. Sobre todo esa larga línea del techo y el parabrisas plano ayudan a mantener la resistencia al aire baja, lo que contribuye al alcance del vehículo. Al igual que el IONIQ 3, el nuevo A2 e-tron es mucho más espacioso de lo que su nombre y sus dimensiones externas podrían hacer pensar. Sin embargo, existe una gran diferencia de precio entre ambos automóviles. El Hyundai comienza en 27.995 €, lo que lo sitúa claramente en una categoría de precio más baja.

Diseñado realmente para Europa

Además, el IONIQ 3 fue desarrollado teniendo claramente en mente a Europa. Esto aplica no solo al diseño, sino también a la configuración de la dirección, la suspensión y el amortiguamiento. Hyundai tuvo en cuenta nuestras carreteras más estrechas, la calidad variable del asfalto y las velocidades más altas en la autopista. Ese enfoque de desarrollo europeo se puede notar realmente mientras se conduce.

También la producción tiene lugar cerca. El IONIQ 3 se fabrica en la fábrica de Hyundai en İzmit, Turquía. Por lo tanto, no se trata simplemente de un modelo mundial al que posteriormente se le dio una adaptación europea, sino de un automóvil diseñado desde el principio para este mercado.

Pleos, Gleo y, afortunadamente, botones reales

Dentro del vehículo, Hyundai presenta Pleos Connect, el nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive. También forma parte de él Gleo AI, que permite controlar cada vez más funciones mediante el lenguaje natural. La idea es que ya no sea necesario recordar diversos comandos fijos, sino simplemente hablarle al coche.

Afortunadamente, Hyundai no ha trasladado todas las funciones al pantalla táctil. Para las tareas más utilizadas todavía existen botones físicos, y eso resulta simplemente más cómodo mientras se conduce.

Es notable que la versión más económica Select cuente con la pantalla central de 12,9 pulgadas, pero no con la pequeña segunda pantalla digital para el conductor que se ve en muchas fotos. Esa última sí está incluida a partir de la versión Trend. Por ello, la versión básica parece algo más sencilla al volante, aunque está bastante bien equipada para su precio.

En las versiones más completas se incluye, entre otras cosas, el Memory Parking. Con esta función, el coche puede recordar una maniobra de estacionamiento realizada anteriormente y repetirla. Esto puede ser sorprendentemente útil, especialmente en un lugar de estacionamiento fijo y reducido en casa.

Cinco versiones

Versiones

Batería

WLTP

Características

Precio mínimo

Elegir

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Completo y con precios competitivos

€ 27.995 /

€ 31.995

Trend / Vision

42,2 /

61 kWh

344 /

497 km

Más comodidad y tecnología

€ 30.995 /

€ 34.995

Prime

61 kWh

497 km

Lujo y comodidad

€ 40.995

N Line

61 kWh

497 km

Apariencia más deportiva

€ 40.995

N Line Evo

61 kWh

497 km

Versión deportiva de alta gama

€ 41.995

El Select definitivamente no es una versión básica. El control de crucero adaptativo, la climatización automática con dos zonas, los sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cámara de marcha atrás, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, son simplemente estándar.

Ese pequeño volante hace algo especial

Y ahora, la conducción. Aquí es donde el IONIQ 3 puede sorprender aún más. Durante esta prueba de conducción del Hyundai IONIQ 3, lo que destaca es la atención que Hyundai ha prestado al sistema de dirección. El pequeño volante se siente muy cómodo en la mano, y sobre todo llama la atención su gran sensibilidad. Se percibe con bastante claridad lo que hacen las ruedas delanteras, y la resistencia aumenta naturalmente al acelerar. Afortunadamente, Hyundai no ha vuelto artificialmente pesado el sistema de dirección para sugerir un carácter deportivo.

Gracias a eso, el coche se maneja con facilidad y precisión. En carreteras sinuosas, parece más ágil de lo que uno esperaría de un EV tan práctico. No es un hot hatch y tampoco intenta serlo, pero sí es un vehículo que te hace tomar las curvas con más entusiasmo. Ese pequeño volante ayuda enormemente en eso.

También la suspensión se adapta bien a ese carácter. La amortiguación es cómoda sin volverse blanda, y la carrocería se mantiene perfectamente bajo control. En autopista, es el otro lado del IONIQ 3 el que destaca: allí parece tranquilo, estable y maduro, lo que permite que los trayectos más largos se ajusten perfectamente al carácter del coche. Aquí se nota que la configuración europea es algo más que una simple indicación en el comunicado de prensa.

Casi 500 kilómetros con 61 kWh

Hyundai elige claramente la eficiencia en cuanto a su sistema de propulsión. Incluso durante estas impresiones de conducción del Hyundai IONIQ 3 se hace evidente por qué la aerodinámica desempeña un papel tan importante. Desde el reposo, el IONIQ 3 responde de manera muy ágil, pero su carácter dinámico proviene principalmente del comportamiento al volante y no de una potencia excesiva.

El consumo oficial de alrededor de 15,5 kWh/100 km es bastante bueno. Con el paquete de baterías de 61 kWh, el IONIQ 3 alcanza hasta 497 kilómetros según la norma WLTP, mientras que la versión de 42,2 kWh llega a 344 kilómetros. Esto demuestra claramente cuánto puede aportar una buena aerodinámica sin necesidad de instalar un enorme paquete de baterías debajo del vehículo.

La carga rápida del 10 al 80 por ciento tarda aproximadamente 29 minutos en condiciones óptimas. En unos ocho minutos se pueden añadir unos 100 kilómetros de autonomía. Además, dependiendo de la versión y el paquete, la carga por corriente alterna puede alcanzar hasta 22 kW.

Hyundai tiene aquí algo realmente potente en sus manos

Después de nuestro primer viaje, queda especialmente claro cuán completo se siente el IONIQ 3. Combina mucho espacio con un bajo consumo, un alcance de casi 500 kilómetros, una suspensión cómoda y un comportamiento al volante sorprendentemente bueno. Añada a eso su precio competitivo y Hyundai ha creado un vehículo eléctrico que llega en el momento perfecto para un grupo muy amplio de automovilistas.

En la ciudad aprovecha su tamaño compacto, en carreteras sinuosas su excelente manejo y en la autopista se siente tranquilo y maduro. Al mismo tiempo, ofrece un espacio similar al de un vehículo del segmento C, 441 litros de espacio en el maletero y, con su batería de 61 kWh, un alcance de casi 500 kilómetros.

Puede que tengas que acostumbrarte un poco a su aspecto. Nosotros también tuvimos que hacerlo. Pero cuanto más tiempo pasas con él, más lógica se vuelve esa forma. Por eso nos atrevemos a hacer una predicción: veremos muchísimos Hyundai IONIQ 3. No porque supere a todos sus competidores con una sola característica espectacular, sino porque el espacio, la eficiencia, el precio y las prestaciones de conducción se combinan aquí de manera excepcionalmente buena. Pequeño por fuera, pero realmente grande en todo.

Texto: Marc Verweij