El Hyundai IONIQ 3 está disponible en Polonia desde 119 900 zł. La versión con batería de 42 kWh tiene un precio inicial, mientras que la de 61 kWh cuesta hasta 179 900 zł.
Los primeros ejemplares del Hyundai IONIQ 3 llegarán a los concesionarios polacos a finales de septiembre. El precio en Polonia comienza en 119 900 zł brutos para la versión Select con batería de 42,2 kWh y motor de 147 CV. En teoría, parece un intento de posicionarse entre los vehículos eléctricos urbanos y los compactos más caros, pero el verdadero desafío radica en la batería, la equipación y la posibilidad de carga.
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Hyundai se dirige a clientes que no quieren otro crossover. El IONIQ 3 mide 415,5 cm de longitud, 268 cm de distancia entre ejes y tiene una línea de techo muy baja, por lo que visualmente se asemeja más a un hatchback que a un popular B-SUV. El maletero tampoco es simbólico, ya que el fabricante indica 441 litros en total, de los cuales 322 litros corresponden al maletero principal y 119 litros al compartimento debajo del suelo.
Dentro de la cabina, lo más interesante no es ni siquiera el estilo, sino el nuevo sistema PLEOS basado en Android. Hyundai también incluye Apple CarPlay y Android Auto, y debajo de la pantalla se mantienen botones físicos para el clima y las funciones más importantes. Bien. Después de años de tener que usar todo en la pantalla, esto sí parece razonable.
Presupuesto y versiones de equipamiento en Polonia
La IONIQ 3 más económica es la versión Select, por 119 900 zł. Viene con una batería de 42,2 kWh, tracción delantera, 147 CV y 250 Nm de par, llantas de 16 pulgadas y un alcance de 344 km según WLTP.
Por encima está la versión Trend, que es la única opción disponible con batería pequeña o grande. Los precios son los siguientes:
Version
Batería
Potencia
Alcance WLTP
Precio
Select
42,2 kWh
147 CV
344 km
119 900 zł
Trend
42,2 kWh
147 CV
341 km
136 400 zł
Trend
61 kWh
135 CV
488 km
152 400 zł
Prime
61 kWh
135 KM
p.d.
175 700 zł
N Line
61 kWh
135 KM
p.d.
170 900 zł
N Line EVO
61 kWh
135 KM
p.d.
179 900 zł
Incluso la versión básica Select no parece modesta. Cuenta con una pantalla central de 12,9 pulgadas, climatización bizona, cámara de retroceso, control de velocidad inteligente con función Stop&Go, sensores frontales y traseros de estacionamiento, asistente para zonas ciegas y sistema de prevención de colisiones frontales.
Trend añade elementos que tienen un sentido real en el uso diario de los vehículos eléctricos. Estos incluyen asientos y volante calefactables, una pantalla de 9,9 pulgadas frente al conductor, cargador inalámbrico, sensor de lluvia, ventanas oscurecibles y, lo que es más importante, calefacción del batería de tracción. Este último componente puede marcar la diferencia en invierno y durante cargas rápidas.
400 V, del 10 al 80 % en 29-30 minutos y una pequeña estrellita
El IONIQ 3 se basa en la plataforma E-GMP, pero en este caso hablamos de una arquitectura de 400 V, no de 800 V como en los modelos más caros de la marca. Hyundai indica que la carga DC del 10 al 80 % tarda aproximadamente 29 minutos para la batería más pequeña y 30 minutos para la más grande. Suena bien, aunque aquí no estamos hablando de los modelos IONIQ 5 o 6.
La carga por CA es de 11 kW de serie, y opcionalmente se puede adquirir una versión de 22 kW además de la función V2L. El paquete que incluye una carga por cabina de 22 kW y tomas V2L costará 7 200 zł. Si el coche se usará principalmente en la ciudad y se cargará en casa, se puede prescindir de esto. Si se utilizará la carga por CA durante los viajes o en postes públicos de 22 kW, entonces comienza a tener sentido.
Hay otra curiosidad. La versión con batería más pequeña tiene 147 CV, mientras que la Long Range solo cuenta con 135 CV. Es decir, mayor autonomía, pero menor potencia. Aunque la diferencia parece pequeña, se trata de un diseño bastante inusual y vale la pena tenerlo en cuenta al configurar el vehículo.
Prime e N Line. Aquí comienza la equipación adicional, no una revolución.
El Prime ya se sitúa en un nivel en el que Hyundai vende no solo un automóvil, sino también comodidad. Incluye una pantalla de 14,6 pulgadas, audio BOSE con 8 altavoces, cámara de 360 grados, bomba de calor, sistemas adicionales de asistencia al conductor y llantas de 18 pulgadas. El precio sube a 175 700 zlotys.
El posicionamiento del N Line resulta interesante. Es más económico que el Prime, ya que cuesta 170 900 zł, pero da prioridad al aspecto y estilo en lugar de a una equipación completa. Cuenta con detalles deportivos, llantas especiales de 18 pulgadas, faros matriciales, tapicería N Line y bomba de calor. Para algunos clientes, podría ser una mejor opción que el Prime si no les interesa cada función de la lista.
En la cima se encuentra el N Line EVO, por 179 900 zł. Incluye llantas de 19 pulgadas, mejor sistema audio, ventanas insonorizadas, ventilación en la parte trasera y una llave digital. Sin embargo, a ese precio el IONIQ 3 deja de ser una opción económica para entrar en el mundo de los vehículos eléctricos y comienza a competir en equipamiento y estilo.
Hoy la versión más interesante es el Trend 61 kWh por 152 400 zł, ya que ofrece 488 km según el WLTP, una batería más grande y un conjunto de equipamiento que resulta útil en un vehículo eléctrico diario. ¿Qué versión elegirían ustedes: el económico Selecta, el razonable Trend 61 kWh o quizás el N Line solo por su aspecto?
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