Hyundai Bayon 2027: el pequeño SUV urbano cambia radicalmente de aspecto y pasa a ser híbrido
Hyundai nos presenta la nueva generación de su SUV urbano (casi) más pequeño. Al igual que el Tucson, cuenta con una renovación total. Un cambio estilístico radical, un diseño dinámico y acabados cuidadosos en la versión N Line: el Hyundai Bayon 2027 luce completamente renovado. Nuestra exploración en imágenes.
Tras la 5ª generación del Tucson, Hyundai continúa renovando su gama con una nueva versión del Bayon. Lanzado en 2021, este pequeño SUV sigue basándose en una plataforma técnica similar a la del i20, pero su sucesor ya no tiene mucho en común con el modelo actual. El fabricante ha rediseñado completamente el vehículo, con un diseño mucho más audaz y un habitáculo modernizado. No obstante, este pequeño SUV sigue siendo un modelo secundario en Francia, donde representa alrededor del 10 % de las ventas de Hyundai. Por supuesto, el Kona y el Tucson siguen siendo los best-sellers de la marca. Con esta nueva generación, el Hyundai Bayon 2027 se vuelve aún más atractivo para hacer frente a una competencia cada vez mayor.
El Hyundai Bayon 2027 en cuanto a diseño: «Arte del acero» y un aspecto más musculoso
El nuevo Hyundai Bayon 2027 no tiene nada que ver con su predecesor, por decirlo de alguna manera. Las formas redondeadas del modelo actual dan paso a líneas mucho más geométricas, en línea con el lenguaje estilístico «Art of Steel» de Hyundai. El resultado es más angular, con volúmenes más marcados. La silueta gana musculatura, quizás incluso un poco demasiada en algunos lugares (pero eso es subjetivo).
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Tanto de frente como de perfil, este nuevo Bayon parece haber cambiado de categoría. De hecho, su aspecto recuerda más a algunos modelos recientes de Kia, como el EV3, que al pequeño SUV que reemplaza. La línea del techo especialmente rectilínea, los montantes del parabrisas y las arches de las ruedas geométricas contribuyen a esta impresión de robustez. Estas últimas son, de hecho, bastante imponentes, hasta el punto de parecer quizás un poco excesivas según nosotros.
En la versión N Line presentada, la carrocería blanca contrastada con elementos negros refuerza aún más este carácter. Un aspecto de stormtrooper que no carece de personalidad. El nuevo estilo del Hyundai Bayon 2027 va acompañado de una notable evolución en cuanto a sus dimensiones. Sus medidas son: 4,25 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,57 m de alto. Es decir, +65 mm, +35 mm y +70 mm respectivamente en comparación con su predecesor.
La distancia entre ejes alcanza los 2,60 m, y todo está montado sobre llantas de 16 a 18 pulgadas según el nivel de acabado. Se trata de una evolución que sigue la tendencia general del mercado, donde los SUV urbanos siguen ganando en tamaño. Hyundai mantiene, por lo tanto, la base técnica del i20, al tiempo que ofrece un vehículo profundamente renovado. Queda por ver si este tamaño adicional realmente beneficiará la comodidad de los pasajeros en condiciones reales. Finalmente, el maletero tiene una capacidad de 440 litros en la versión convencional (397 en la híbrida), un volumen interesante para un SUV.
Dentro del vehículo: entorno familiar, ¿comodidad trasera mejorable?
A bord del Hyundai Bayon 2027 se mantiene una presentación familiar propia de Hyundai. Si bien el puesto de conducción es moderno, el entorno tecnológico también resulta muy conocido. Allí se encuentra la doble pantalla digital curva de 12,3 pulgadas, que no cuenta con el nuevo sistema PLEOS, a diferencia del Tucson que se presentó recientemente. En conjunto, el vehículo sigue la línea de modelos como el Kona, con una ergonomía que no debería resultar extraña para los usuarios habituales de la marca.
La versión N Line presentada ofrece un ambiente oscuro, realzado por un interior que combina tela y gamuza sintética. Las costuras rojas y el volante de diseño deportivo aportan algo de contraste. En la parte delantera, los asientos parecen cómodos, con un soporte lateral que resulta justo adecuado. La zona del conductor está bien organizada, sin desviaciones significativas respecto a las costumbres de Hyundai: se trata de un diseño familiar. No obstante, habrá que esperar a probarla en carretera para evaluar su comodidad real.
En la parte trasera, el ligero aumento de las dimensiones beneficia a los pasajeros de los asientos laterales. No obstante, la impresión general aún debe confirmarse, ya que este análisis estático no permite evaluar aún la habitabilidad en condiciones reales. El asiento central, por el contrario, inspira mucho menos confianza. Su respaldo es particularmente abultado y firme, además de tener un respaldo naturalmente rígido, empeorado por el apoyabrazos central. Sí, el asiento del medio suele ser siempre peor, pero en este caso es realmente poco prometedor.
Viajar con cinco ocupantes puede resultar incómodo, incluso para un niño. Otro aspecto a tener en cuenta es que el cinturón de seguridad y los paneles de las puertas se elevan bastante alto. Aunque no alcanzan el nivel del Toyota C-HR, esto podría limitar la sensación de luminosidad a bordo. De nuevo, será necesario verificar esta impresión al aire libre, en condiciones diferentes a las del estudio.
Dos opciones de motorización previstas: primero uno térmico, luego híbrido
Para su lanzamiento en Europa, el nuevo Hyundai Bayon 2027 contará inicialmente con un motor térmico de 115 caballos de fuerza. Esta versión a gasolina T-GDi llegará en abril de 2027 y constituirá la única opción disponible en Francia por el momento. Hyundai planea posteriormente lanzar una versión híbrida de 138 caballos de fuerza, prevista para finales de 2027. Esta versión utilizará un motor atmosférico de 1,6 litros junto con una batería de 1,4 kWh. Estarán disponibles una caja manual de 6 velocidades y una caja automática de 7 velocidades con doble embrague para la versión térmica.
En el caso del híbrido, solo estará disponible la caja DCT de 6 velocidades. Por lo tanto, el fabricante opta por un lanzamiento en dos fases. «La versión convencional permitirá que el nuevo Bayon se haga conocer antes de la llegada del híbrido, que seguramente supondrá una opción importante en el mercado francés». Esta estrategia se entiende en un contexto en el que la electrificación ocupa cada vez más espacio en las ventas de pequeños SUV.
No obstante, esto implica un aspecto inevitable: la versión convencional podría verse afectada por una multa estimada en unos 2 300 €, según la primera información divulgada. Un detalle menor, como se ha indicado, pero que tiene su importancia: la llegada del híbrido también tendrá un impacto en el volumen de carga. El maletero pasará de 440 litros en la versión de combustión a 397 litros en la versión electrificada.
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Una diferencia de 43 litros que debe tenerse en cuenta para las familias y los conductores que priorizan la versatilidad. Por lo tanto, no es algo despreciable para algunos clientes. Queda por conocer el consumo real, las emisiones de CO₂ y las características detalladas de cada motorización para medir con precisión sus diferencias en el uso diario. Pero mientras esperamos nuestras pruebas, puede conocer personalmente el Hyundai Bayon 2027 en el Salón del Automóvil.
Hyundai Bayon 2027: ¿a qué precio?
Hyundai aún no ha comunicado los precios oficiales de su pequeño SUV urbano. Dado que su lanzamiento está previsto para abril de 2027, es demasiado temprano para determinar su posición frente a la competencia. Como referencia, cabe recordar que el modelo actual comienza en 23 900 €. Por su parte, un Renault Captur TCe 115 en configuración similar tiene un precio inicial de 27 300 €, e incluso 26 800 € en la versión Eco-G 120. Sin embargo, la misma versión en E-Tech Full Hybrid 160 alcanza los 30 500 €. Por lo tanto, el nuevo Bayon deberá justificar su evolución estilística y técnica, al mismo tiempo que hace frente al posible penalización por su versión convencional. La llegada de la versión híbrida, unos meses después, podría resultar decisiva para su futuro comercial en Francia. ¿Y ustedes, qué opinan?