Monopatines eléctricos con homologación a partir de la primavera de 2026. La TDT recibirá herramientas, y los operadores tendrán obligaciones.

El ministro de Infraestructuras, Dariusz Klimczak, anunció que a principios de la primavera de 2026 entrarán en vigor nuevas normas para el mercado de las patinetes eléctricas y, más en general, para la micromovilidad. El paquete incluye la homologación del equipo, mayores facultades para la Inspección Técnica de Transportes y medidas para regular las patinetas de alquiler que se dejan en cualquier lugar. Para los usuarios, esto supone el fin de parte de la zona gris; para importadores y operadores, mucho menos margen de maniobra.

Homologación, bloqueos y controles

Klimczak declaró en TVP Info que “cada día, en toda Polonia, nos encontramos con conductores que utilizan vehículos que no cumplen con las normas legales” y añadió: “Es hora de poner fin a esta patología”. Se refiere a dispositivos vendidos como patinetes o bicicletas eléctricas que, en la práctica, pueden alcanzar velocidades mucho superiores a los 20 km/h permitidos, e incluso, según una interpelación de la diputada Dorota Marek, a veces hasta 100 km/h.

La ley propuesta sobre homologación tiene como objetivo distinguir qué es una patineta eléctrica, qué es una bicicleta eléctrica y qué ya constituye una motocicleta que requiere registro y seguro. Esto es realmente necesario, ya que hoy en día el mercado está repleto de “monstruos eléctricos” que, formalmente, se hacen pasar por dispositivos más ligeros de lo que realmente son.

La reforma también pretende fortalecer la Inspección Técnica de Transporte. La TDT podrá retirar del mercado los vehículos que no cumplan con las normas, incluidos aquellos vendidos en línea. La sanción administrativa afectará no solo a quienes pongan a la venta dicho equipo, sino también a quienes manipulen el sistema de propulsión, como es común quitar los limitadores de velocidad. Por su parte, la Guardia Urbana recibirá autoridad para controlar la velocidad y la potencia de las patinetas.

Fin de dejar las patinetas abandonadas donde sea

El segundo frente se refiere a los operadores de patinetes compartidos. Según las declaraciones, los dispositivos solo podrán ser recogidos y devueltos en los lugares designados por el administrador de la vía, y las autoridades locales serán las encargadas de supervisar esto. Si el patinete queda en la acera, la empresa recibirá una multa. Si alguien lo abandona mientras se está utilizando, la sanción también afectará al usuario.

Los vehículos estacionados de forma incorrecta serán retirados a cargo del propietario. Las ciudades luchan por esto desde hace tiempo, ya que actualmente los procedimientos suelen estar diseñados más para los automóviles que para los patinetes ligeros. Esto no funciona bien.

Algunos cambios ya han entrado en vigor. Desde el 3 de junio rige la obligación de usar casco para los menores de 16 años y una edad mínima de 13 años para utilizar patinetes eléctricos.

Las cifras son bajas, no solo en Polonia

Según los datos del Observatorio Polaco de Seguridad Vial ITS, entre los años 2022 y 2025 se produjeron en Polonia 2990 accidentes y 7195 colisiones involucrando a conductores de patinetes eléctricos. Murieron 22 personas. En el grupo de edad de 7 a 14 años se registraron 243 accidentes, 3 fallecidos y 265 heridos. En el grupo de 15 a 17 años hubo 149 accidentes, 1 víctima mortal y 177 heridos.

Anna Zielińska, del Centro de Seguridad Vial ITS, recordó que un casco de ciclista reduce el riesgo de lesiones mortales en la cabeza en más del 70 por ciento, y en el caso de los usuarios de patinetes eléctricos, en más del 40 por ciento. Por lo tanto, la policía hace un breve llamado: “Patiné, pero sin excesos”.

El problema no se limita a Polonia. En Alemania, en 2025, la policía registró unos 16.500 accidentes con patinetes eléctricos que causaron heridos o fallecimientos, lo que representa un aumento de aproximadamente el 38 % año tras año. Francia fue aún más allá y estableció prohibiciones para el alquiler de patinetes en algunas ciudades, incluida París. En el Reino Unido, los medios y los médicos alertan ante un aumento de 15 veces en el número de lesiones entre niños, y se estima que hay allí unos 1,2 millones de propietarios privados de patinetes.

Si el gobierno aprueba estas normas antes de la temporada 2026, el cambio más significativo no afectará a los aficionados a los patinetes deportivos, sino al usuario común, que de repente verá menos caos y menos inventos “desbloqueados” en las calles. ¿Qué opinan ustedes sobre esta tendencia? ¿Serán suficientes la homologación y las zonas designadas, o sin controles reales apenas habrá cambios?

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