AITO, respaldado por Huawei, planea lanzarse en Europa en otoño de 2027 con 4 SUV de lujo
AITO comenzará a vender automóviles en Europa en el otoño de 2027. La marca china de SUV de lujo, desarrollada por Seres con tecnología de Huawei, confirmó esta fecha hoy en el Salón del Automóvil de París, donde presentó los modelos AITO 9, 8, 7 y 6.
En 2025, AITO vendió 426,000 vehículos, más que cualquier otra marca china de lujo. Ahora tiene una fecha establecida para su entrada en Europa. Pero no encontrará la palabra “Huawei” en ningún lugar de su material de prensa en París.
A un año de distancia, con aún mucho papeleo por resolver
AITO se ha dado un plazo de 12 meses, y los necesita. La marca afirma que sigue “buscando activamente” la homologación de tipo de vehículo completo de la UE, la certificación que cualquier coche necesita para venderse en el bloque, y tiene como objetivo obtener una calificación de cinco estrellas en Euro NCAP según el protocolo de 2026 para toda su gama.
Su material informativo también incluye un compromiso de cumplir con el GDPR. Esto no es algo que los fabricantes de automóviles suelen sentir la necesidad de especificar, a menos que esperen que los compradores europeos pregunten adónde van sus datos.
El resto del plan se centra en la localización: ajustar los motores y chasis para las carreteras europeas, incluir controles por voz en varios idiomas en la cabina, adaptar las funciones de asistencia al conductor y estacionamiento “con socios”, y crear una red de servicio con piezas locales y equipos de atención al cliente.
Falta todo aquello que le interesaría a un comprador: no hay precios, ni mercados de lanzamiento, ni distribuidores o socios comerciales, ni especificaciones para Europa.
Y esta no es la primera vez que AITO insinúa su llegada a Europa. Seres presentó los modelos AITO 9, 8 y 5 en la IAA de Múnich en septiembre de 2025 sin indicar ningún plazo concreto. Además, Seres vende su propio crossover Seres 5 en varios mercados europeos, como Noruega y Grecia, desde hace años.
“Para AITO, el nuevo lujo es donde el lujo tradicional se encuentra con el lujo tecnológico”, dijo Clifford Kang, miembro del consejo y vicepresidente de Seres Group, durante la conferencia de prensa.
SUV grandes, rápidos y de tres filas
Todos los cuatro modelos son SUV, y todos se ofrecen en China tanto como vehículos eléctricos de batería como como EVs con extensión de autonomía (REEV), donde un motor de gas funciona como generador.
El modelo estrella, el AITO 9 (vendido como M9 en China), mide 5.285 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 3.125 mm, lo que lo sitúa en la misma categoría que el BMW X7 y el Mercedes GLS. AITO indica una potencia de hasta 497 kW (666 caballos) y un tiempo de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, además de una suspensión completamente activa de 800 V, dirección en las ruedas traseras y una batería CATL. La versión de cinco asientos es la eléctrica, mientras que la de seis asientos utiliza el sistema de extensión de autonomía.
En el otro extremo, el AITO 6 es un SUV de dos filas y 4.960 mm de largo dirigido a compradores más jóvenes. La versión eléctrica genera 340 kW y la versión REEV, 345 kW, con un tiempo de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
La empresa también menciona a Bosch, CATL, Valeo y Pirelli como proveedores, lo cual obviamente tiene como objetivo tranquilizar a los compradores europeos.
El agujero en forma de Huawei
En China, AITO ha sido la marca de automóviles de Huawei prácticamente en todo sentido, salvo en el nombre. Fue la primera marca de la Alianza de Movilidad Inteligente Harmony (HIMA) de Huawei. Huawei se encargó de la definición del producto, el diseño y las ventas a través de sus propias tiendas, además de suministrar el sistema de asistencia al conductor y la cabina HarmonyOS que hacían atractivos los automóviles. Seres fue quien los fabricó.
Ese acuerdo no resultó económico. Según se informa, Seres pagó a Huawei aproximadamente el 10% por vehículo en concepto de licencias y comisiones por canales, y sus compras a Huawei y sus filiales alcanzaron los 56.05 mil millones de yuanes (8.3 mil millones de dólares) en 2025.
También acaba de cambiar. El 15 de septiembre, Seres asumió la responsabilidad por la definición del producto, el diseño, el marketing, la venta minorista y los servicios de AITO, mientras que Huawei pasó a desempeñar un papel de soporte. Dos semanas después, las dos empresas firmaron un nuevo acuerdo de cooperación de cinco años.
Por eso, la presentación en París atribuye los logros a la “PLATAFORMA SERES MF” y a “socios” no identificados. Eso tiene sentido en Europa, donde varios gobiernos han restringido el uso de equipos Huawei en sus redes 5G. AITO claramente quiere que los compradores en Múnich y Lyon vean una marca Seres, no una de Huawei.
Fuerte en casa, pero perdiendo ritmo
El historial en China es real. Según los resultados anuales de Seres, AITO vendió 426,000 vehículos en 2025, liderado por el AITO 8 (más de 150,000 unidades), mientras que el AITO 9 y el AITO 7 vendieron más de 110,000 unidades cada uno. La marca alcanzó un millón de entregas acumuladas en 46 meses.
Pero 2026 ha sido más difícil. HIMA, donde AITO es el mayor contribuyente, entregó 37,490 vehículos en septiembre, lo que representa una disminución del 29% interanual y la cuarta caída mensual consecutiva. Seres registró una pérdida neta de 1,720 millones de yuanes en la primera mitad de 2026, frente a una ganancia de 2,940 millones de yuanes el año anterior, debido a que los ingresos disminuyeron un 7.9%.
Luego está la política comercial. Los automóviles eléctricos fabricados en China enfrentan aranceles antisubvencionales de la UE de hasta el 35.3%, además del impuesto de importación estándar del 10%. Las automotrices chinas han recurrido a los híbridos enchufables para eludirlos, y la línea de vehículos con autonomía extendida de AITO encajaría perfectamente en esa estrategia.
Esa puerta se está cerrando. El 9 de octubre, la UE y China acordaron reducir a la mitad las exportaciones chinas de vehículos híbridos y híbridos enchufables a la UE. Ninguna de las partes ha divulgado los términos del acuerdo, por lo que aún no está claro cómo se tratarán los vehículos con sistema de extensión de autonomía.
AITO también llegará tarde a la fiesta. Para el otoño de 2027, tendrá que competir con BYD, que ya ha superado a Tesla como la marca de vehículos eléctricos más vendida en los principales mercados extranjeros, y con Xpeng, que ha mantenido conversaciones para adquirir una planta de Volkswagen en Europa, además de las marcas de lujo alemanas en su propio territorio.
Opinión de Electrek
El AITO 9 es un SUV realmente impresionante, y los compradores chinos han invertido una verdadera suma de dinero en él. En teoría, la tecnología del habitáculo y sus prestaciones igualan o superan a lo que ofrecen las marcas alemanas por el mismo precio.
El problema es que el éxito de AITO en China se basó en Huawei: sus tiendas, su software y su reconocimiento de marca. Si se elimina eso, en Europa tenemos un SUV grande, rápido y bien equipado de una empresa de la que casi nadie allí ha oído hablar, con un precio comparable al de BMW, Mercedes y Volvo.
Hasta ahora, las marcas de lujo chinas han tenido dificultades en Europa. Nio lleva años intentándolo con volúmenes muy reducidos. Construir una red de distribuidores y servicios de alta gama desde cero es lento y costoso, y AITO lo está haciendo mientras sus ventas en su país natal disminuyen y Seres pierde dinero.
Además, la situación arancelaria sigue empeorando. Los vehículos eléctricos puros sufren aranceles antisubvencionales, y la solución de los vehículos híbridos ahora está limitada por un acuerdo entre la UE y China cuyos detalles aún desconocemos.
A un año de distancia, sin precios, sin mercados y sin socios, “otoño 2027” es una declaración de intenciones, no un lanzamiento. Lo tomaremos en serio cuando haya una lista de precios y fechas de entrega.