Honda quiere hacer desaparecer las paradas de carga a partir de 2027 gracias a esta tecnología innovadora.
¿Y si la próxima estación de carga fuera simplemente… la carretera? Honda está desarrollando en Japón una tecnología capaz de alimentar a un automóvil eléctrico de forma inalámbrica mientras este se mueve. El fabricante busca alcanzar una potencia de hasta 150 kW y planea comenzar las pruebas en carreteras abiertas a partir de 2027.
Cargar un automóvil eléctrico sin cables ya no es del todo ciencia ficción. Pero Honda quiere ir mucho más allá: en lugar de estacionar el vehículo sobre una estación de inducción, el fabricante japonés desea transmitirle electricidad directamente desde la carretera, mientras este circula.
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Honda R&D trabaja desde 2025 con los grupos japoneses Taisei y Taisei Rotec en un sistema de carga inalámbrica dinámica, o DWPT («Dynamic Wireless Power Transfer»). Su funcionamiento se basa en emisores integrados en el asfalto que generan un campo magnético. Un receptor instalado debajo del vehículo recoge entonces la energía.
Cada uno aporta su especialidad al proyecto. Honda desarrolla especialmente los elementos encargados de emitir y recibir electricidad, Taisei se ocupa del sistema de alimentación y Taisei Rotec de la integración del dispositivo en el asfalto. Uno de los desafíos consiste precisamente en hacer que la tecnología sea compatible con carreteras existentes.
Por lo tanto, los módulos fueron diseñados para instalarse después del fresado de la carretera, sin necesidad de su reconstrucción completa. Honda también asegura que la estructura está pensada para resistir el paso repetido de vehículos pesados de unas 20 toneladas.
Cargar hasta 150 kW mientras se conduce?
La cifra más impresionante es la potencia prevista. Honda planea hacer que su sistema funcione a hasta 150 kW, incluso con vehículos que circulan a alta velocidad. Una potencia comparable a la que ofrecen muchas estaciones de carga rápida actuales. No obstante, Honda aún no especifica cuánta energía podría recuperar realmente un vehículo en una carretera equipada con estos módulos.
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Antes de imaginar nuestras autopistas transformadas en cargadores gigantes, todavía queda mucho trabajo por hacer. Se debe construir una nueva pista de pruebas a finales de 2026 para evaluar la durabilidad del sistema, su rendimiento y las posibles fugas de campos electromagnéticos. Honda planea luego participar en un experimento en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, a partir del ejercicio fiscal japonés 2027.
El fabricante se enfoca primero en los camiones pesados, para los cuales la posibilidad de recuperar energía sin detener el vehículo podría representar el mayor interés. A más largo plazo, esta tecnología también podría aplicarse a los automóviles particulares. Pero entre el costo de equipar las carreteras, su mantenimiento y la necesidad de dotar a los vehículos de un receptor compatible, la carretera eléctrica tendrá que demostrar su eficacia.