Honda desarrolla vía para transportar vehículos eléctricos en marcha
¿Detenerse para cargar? Honda está desarrollando una alternativa, con las primeras pruebas en una autopista japonesa previstas para 2027.
Si un coche eléctrico necesita energía y está en contacto permanente con la carretera, ¿por qué no transformar la carretera en un cargador? Eso es lo que Honda está desarrollando en colaboración con Taisei Corporation y Taisei Rotec: un sistema capaz de cargar vehículos eléctricos mientras circulan, sin cables ni paradas. En otras palabras, una carretera con capacidad para cargar coches eléctricos.
Los primeros destinatarios de esta tecnología son los vehículos cuya inmovilización resulta más costosa: los camiones y los vehículos comerciales. Las pruebas en vías públicas están previstas para el año fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril del próximo año, en un tramo de 300 metros de la autopista E14 Tateyama, cerca de la ciudad japonesa de Chiba.
Pero antes de eso, el sistema tendrá que resistir una serie de pruebas finales. Ya este año, una nueva pista de pruebas pondrá a prueba la durabilidad del equipo y del pavimento, además de verificar la seguridad electromagnética del equipo.
¿Cómo se carga la carretera?
El principio es el mismo que encontramos en los smartphones modernos: carga por inducción. Debajo del pavimento se instalan bobinas que crean un campo magnético. Un receptor montado en el vehículo capta esa energía y la convierte en electricidad, lo que permite cargar la batería mientras se conduce.
Honda desarrolla los equipos de ambos lados de esta conexión: los que se ubican en la carretera y los que están en el vehículo. Según la marca, sus unidades son las primeras en combinar el inversor y la bobina en un único conjunto, reduciendo así la cantidad de componentes y la intervención necesaria en el pavimento.
Este detalle tiene una consecuencia práctica: facilita la instalación en carreteras existentes. Taisei suministra el sistema de alimentación con corriente continua, mientras que Taisei Rotec desarrolla los métodos para integrar el equipo sin comprometer la resistencia del pavimento.
Primero, sobrevivir a los camiones
Mientras se carga, la carretera y el pavimento deben garantizar lo esencial: soportar el tráfico. En una pista de pruebas en Satte, los socios ya han demostrado que el pavimento y las unidades instaladas pueden soportar vehículos de unas 20 toneladas.
La próxima etapa se llevará a cabo en las instalaciones T-FIELD/TAMURA de Taisei. El objetivo es someter el sistema a un millón de ciclos de carga, con aproximadamente cinco toneladas por rueda, simulando en menos tiempo el desgaste provocado por años de paso de vehículos pesados.
También se medirán los campos electromagnéticos fuera de la zona de transferencia de energía. Solo después de superar estas verificaciones de durabilidad y seguridad podrá avanzarse con la demostración en condiciones reales de circulación.
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Hasta 150 kW, pero falta hacer los cálculos
Las pruebas siguientes deberían elevar la potencia de carga a 150 kW para vehículos comerciales de grandes dimensiones. También se comprobará si el sistema puede mantener la transferencia de energía a la velocidad de circulación en una autopista.
Es una combinación decisiva. No basta con cargar mientras el vehículo se mueve: es necesario transferir suficiente energía durante todo el tiempo que pasa sobre las bobinas. Las pruebas tendrán que demostrar si la solución funciona al ritmo normal del transporte por carretera.
Incluso si las pruebas tienen éxito, habrá otra prueba por superar: el costo. Instalar el equipo debajo del asfalto y mantenerlo operativo durante años tendrá que ser rentable. Lograr un modelo de negocio sostenible podría ser realmente la tarea más difícil de todas.
