Arreglaremos lo que no nos gustó.
Nuevo ID. Tiguan presenta un diseño más clásico de Volkswagen, mejor manejo y varias soluciones prácticas. Pero la tecnología que se encuentra bajo el capó es muy conocida.
09.10.2026 12:20 | Actualizado a las 12:21
Hemos viajado hasta Viena para conocer de cerca al sucesor del ID.4, es decir, el ID. Tiguan.
Se mantiene la parte “ID.” en el nombre para diferenciarlo del Tiguan convencional, que se fabrica junto al modelo eléctrico.
En Noruega solo se venderá esta versión, y es probable que la parte “ID.” desaparezca del lenguaje cotidiano cuando el Polo, el Tiguan y todos los nuevos modelos comiencen a producirse con sus nombres antiguos nuevamente.
Totalmente nuevo, pero algo viejo
El vehículo está basado en la misma plataforma MEB y, aunque su aspecto es completamente nuevo, su estructura es la misma: mismas aberturas de las puertas y misma línea del techo. Especialmente en la parte trasera y en el maletero, resulta prácticamente imposible distinguir las diferencias entre el modelo nuevo y el antiguo en cuanto a espacio y diseño.
Tienes tres opciones que determinan el alcance y la potencia.
Pure: es la variante más económica. Incluye una batería de 58 kWt (neto), tracción trasera con 190 caballos de fuerza y 350 Nm, así como un alcance de hasta 450 kilómetros. Logra acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y su velocidad máxima es de 160 km/h. El peso del vehículo ha aumentado de una a 1,8 toneladas.
La velocidad de carga rápida es de 105 kW y la carga del 10 al 80 por ciento se completa en 26 segundos. En casa puede cargarse con hasta 11 kW.
En la versión Pure puedes elegir entre las opciones de equipamiento Trend, Life y Style, para así incluir todo el equipamiento que desees.
Pro: sigue teniendo tracción trasera, pero ahora con la gran batería de 77 kWt, igual que el ID.4 actual.
La potencia aumenta a 286 caballos de fuerza y 545 Nm, mientras que la autonomía alcanza los 600 kilómetros. El tiempo para ir de 0 a 100 km/h es de 6,6 segundos y la velocidad máxima sube a 180 km/h.
La velocidad de carga es decepcionantemente baja, solo 165 kW, y la carga del 10 al 80% dura 29 minutos completos. El peso con la gran batería asciende a unas sólidas dos toneladas. Eso es suficiente para la gran mayoría de los casos.
El Pro está disponible en las versiones de equipamiento Life, Style y R-Line
Pro 4Motion: Probablemente será el modelo que se venda principalmente en Noruega gracias a su tracción total. Solo cuenta con 299 caballos de fuerza, algo sorprendente, aunque el ID.4 ya estuvo disponible con 340 caballos de fuerza anteriormente. El par motor también es ligeramente menor que en la versión con tracción trasera, con 484 Nm.
La autonomía de la versión con tracción total llega hasta los 560 kilómetros, ligeramente mejor que la del ID.4 original.
Logra ir de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 180 km/h.
Diseño: más al estilo Volkswagen
Lo más agradable es que Volkswagen haya vuelto a incluir la versión R-Line. Además, puedes elegir entre los niveles de equipamiento Trend, Life y Style en orden ascendente.
En las imágenes se ve la versión R-Line, ya que considero que es la más bonita. La parte delantera cuenta con algo de plástico negro y liso, pero Volkswagen claramente quiso darle a la parte delantera un aspecto más erguido y masculino.
Creo que han tenido aún más éxito en la parte trasera. Las luces traseras son muy bonitas y tridimensionales, con una franja luminosa horizontal y un logotipo iluminado en las dos versiones más caras.
Volkswagen ha simplificado considerablemente las líneas, especialmente con líneas más limpias en la parte inferior de las ventanas y un pilar D más estilizado. Esto ha contribuido a recuperar algo del aspecto tradicional de Volkswagen.
Y así, cuenta ahora con unos robustos tiradores de puerta. Esto hace que sea más fácil y rápido subir al coche.
Asientos: como antes, pero con masaje
El R-Line también incluye los asientos más elegantes. Son ajustables eléctricamente en 12 direcciones, con soporte lumbral de cuatro vías y reposabrazos extensible.
Ahora, además, cuenta con masaje, similar al del ID.7. Funciona básicamente solo en la zona de la espalda, pero es mucho mejor que nada.
En cuanto a la ergonomía, Volkswagen suele ser bastante confiable. Me hubiera gustado que el asiento tuviera un poco más de inclinación hacia adelante, pero el reposacabezas se puede ajustar bien hacia el conductor.
El volante del R-Line tiene un pequeño logotipo de R y una marca de centrado en la parte superior, lo que le da un aspecto un poco más robusto.
Interior: los botones han vuelto
En los últimos años, el Skoda Enyaq ha dado la impresión de ser más premium en su interior que el ID.4. Ahora, Volkswagen ha mejorado considerablemente este aspecto. Las pantallas están más integradas en un tablero de instrumentos normal, con opciones de materiales que potencian la sensación de calidad premium.
El panel de instrumentos mide 10,25 pulgadas, y entre otras cosas puedes elegir un espejo retrovisor inspirado en la cuarta generación del Golf, el primero con pantalla azul. Genial.
Por supuesto, también puedes optar por pantallas más convencionales que incluyen el ordenador de a bordo y los mapas.
La pantalla principal ha crecido hasta las 15,4 pulgadas. Aquí también puedes elegir una versión retro con radio antiguo, mapas, funciones de carga y ordenador de a bordo. Puedes hacer clic directamente en los diferentes elementos para acceder a sus funciones.
Incluso el automóvil que se muestra en la pantalla puede cambiarse entre diferentes modelos clásicos de Volkswagen.
Es bueno que hagan uso de la historia. Quizás ese sea su mayor punto a favor frente a todos los nuevos competidores que surgen de China.
Entre los mejores
VW ha pasado de estar entre los más complejos a ser uno de los más fáciles de usar en la pantalla. Los menús se pueden personalizar, y se pueden agregar o eliminar funciones según sea necesario.
Pero lo que quizás sea más importante son los botones. Al igual que el ID. Polo, el ID. Cross y el ID.3 Neo, el ID. Tiguan cuenta con botones físicos en lugar de las soluciones táctiles que antes estaban distribuidas por todo el vehículo.
Existen botones físicos para las ventanas, los espejos y el cierre de las puertas. Todos los botones de control son habituales y el aire acondicionado cuenta con sus propios controles.
Por supuesto, no es tan sencillo y elegante como los mandos rotativos que tenían anteriormente, pero se evitan esos horribles tiradores que requerían tiempo y atención, e incluso al principio no estaban iluminados.
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La consola central del ID.4 estaba abierta y daba la impresión de ser muy barata. Ahora está organizada. Hay dos puntos de carga magnéticos para teléfonos y dos soportes para la cabeza debajo de un cierre de láminas.
Y lo que es aún mejor, Volkswagen ha eliminado los dos brazos delgados que conocíamos del ID.4. Ahora en su lugar hay un gran brazo con un espacio relativamente profundo debajo.
Pantalla para pasajeros
El pasajero puede contar con su propia pantalla de 12 pulgadas.
Aquí se pueden mostrar, entre otras cosas, las indicaciones de navegación y utilizar servicios multimedia como Spotify.
Una limitación inicial es que solo un usuario de Spotify puede estar activo a la vez. Por lo tanto, por ejemplo, los padres no pueden escuchar su Spotify mientras el niño utiliza su cuenta en la pantalla para pasajeros a través de los auriculares. Esto se resolverá más adelante.
El pasajero también puede utilizar otros medios y jugar juegos. Es posible conectar un mando de PlayStation.
Asientos traseros: igual que antes
Cuando me siento atrás, es difícil detectar grandes diferencias en comparación con el ID.4. La distancia entre ejes es exactamente la misma y el espacio parece más o menos igual de bueno.
Los pasajeros traseros siguen teniendo su propio sistema de climatización si el coche cuenta con tres zonas de climatización. También es posible obtener calefacción en los asientos traseros.
El conector USB-C está en su lugar y el piso es completamente plano, tal como antes.
El coche puede venir equipado con Isofix tanto en la parte delantera como en la trasera. Los cuatro asientos delanteros cuentan con agarraderas en el techo; existen tomas de corriente sólidas tanto con los asientos reclinados como en posición vertical, y los pasajeros de la parte trasera disfrutarán de un ambiente más luminoso gracias al gran techo panorámico.
Maletero: ahora con capacidad de dos toneladas
Si has conducido un ID.4, te resultará familiar en cuanto abras la puerta trasera.
La versión de alta gama cuenta con un piso del maletero en dos alturas. Los asientos traseros son dividibles 40/60 y hay una división en la mayor parte del espacio.
El maletero tiene una capacidad de 534 litros, y al reclinar los asientos traseros, esta capacidad aumenta a 1577 litros.
Bajo el piso también encontramos ese conocido espacio pequeño de la plataforma MEB. Con frecuencia, este espacio queda parcialmente ocupado por un subwoofer.
Pero lo que quizás resulte más interesante para muchos compradores noruegos se encuentra en la parte trasera del vehículo. El peso adicional permitido ha aumentado a dos toneladas en los modelos con la batería más grande, y a 1,8 toneladas en aquellos con la más pequeña, mientras que la presión de los neumáticos puede llegar hasta 90 kilos.
Eso significa, entre otras cosas, que puedes llevar dos bicicletas realmente pesadas en la parte trasera.
Finalmente, un maletero
Otra novedad que muchos esperaban se encuentra en la parte delantera.
El ID. Tiguan ahora cuenta con maletero. Aún tienes que levantarte y luchar un poco con esa buena vieja manivela de acero, pero seguramente no la usarás tan a menudo.
El maletero tiene solo 34 litros de capacidad. Es suficiente para los cables de carga y algunos objetos pequeños como botellas de agua.
Más mejoras en lo esencial
Conduce igual que antes y sus características prácticas son muy similares; hay pocas cosas en las que se pueda criticar.
El aspecto exterior se ha vuelto mucho más similar al que muchos consideran que debe tener un Volkswagen, y su interior es mucho más cómodo y fácil de usar.
A la vez, resulta un poco decepcionante que sigamos teniendo las mismas baterías y velocidades de carga bastante lentas. La versión más potente tiene una potencia máxima de 165 kW.
Comparado con algunos de sus competidores chinos, ya parece anticuado incluso antes de que el coche llegue al mercado.
No obstante, la impresión general es positiva. Para quienes desean un Volkswagen, creo que seguirá siendo un coche muy relevante para muchos.
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El artículo “Hemos solucionado lo que no nos gustaba” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.