El problema del peso frena el uso de camiones eléctricos

Foto: MAN (imagen simbólica)

La proporción de camiones eléctricos en el transporte de mercancías pesado de este país es actualmente aún baja. En el caso de los camiones pesados alemanes, la cifra se sitúa alrededor del 0,5 por ciento, según informó Dirk Engelhard, portavoz de la asociación federal de transporte de mercancías, logística y gestión de residuos (BGL), en una entrevista con WDR. Si se incluyen a los participantes extranjeros en el mercado, este valor disminuye a aproximadamente el 0,27 al 0,3 por ciento de los unos 800.000 camiones pesados encargados del abastecimiento en Alemania.

Según Engelhard, el problema no radica en la tecnología, ya que los motores eléctricos funcionaron “impecablemente”. Sin embargo, los vehículos son aproximadamente dos a dos veces y media más caros que los camiones diésel convencionales, y ningún cliente está dispuesto a pagar tarifas de transporte más altas. Además, aún faltan autonomías suficientes y puntos de carga adecuados para el transporte a larga distancia.

Pero, desde el punto de vista del BGL, la autonomía de los camiones eléctricos es el problema menos grave. Un obstáculo fundamental es la carga en el eje de tracción, que está limitada a 11,5 toneladas en Europa. Dado que los grupos de baterías pueden pesar hasta cuatro toneladas, este límite se supera rápidamente en los camiones completamente cargados. Soluciones técnicas como ejes adicionales podrían distribuir el peso, pero provocarían un mayor peso total y vehículos más largos. Según este experto del sector, la política debe encontrar soluciones para esto.

Según Engelhard, la rentabilidad de los camiones eléctricos depende en gran medida de las posibilidades de carga. Mientras que cargar en depósitos con precios bajos de la electricidad puede ser rentable, los altos costos en las estaciones de carga públicas, que oscilan entre 50 y 80 céntimos por kilovatio-hora, dificultan el cálculo de los costos.

Aunque la movilidad eléctrica ya desempeña un papel importante en el ámbito de los vehículos pequeños de entrega, existe una necesidad urgente de acción en el segmento de 40 toneladas, que abarca el 85 por ciento de todos los transportes de mercancías. No obstante, para aplicaciones especiales como el transporte a gran escala de turbinas eólicas, según Engelhard se necesitan combustibles alternativos como los combustibles eléctricos o el hidrógeno. Por ello, la BGL aboga por una combinación de tecnologías, ya que los motores eléctricos podrían no cubrir todos los ámbitos de aplicación en la agricultura, la industria de la construcción o el transporte de mercancías pesadas.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

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