El Genesis GV90 con batería de 123,5 kWh hizo su debut oficial. Los coreanos apuntan a BMW, pero utilizan estrategias propias de Rolls-Royce.

Genesis presentó el GV90 eléctrico, es decir, el nuevo SUV insignia de la marca y al mismo tiempo el modelo más lujoso de todo el grupo Hyundai. El automóvil cuenta con 657 CV, una batería de 123,5 kWh, una capacidad de carga de 350 kW y la versión Neolun con puertas sin columnas del tipo coach door.

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Si alguien esperaba la respuesta coreana al BMW iX, al Mercedes EQS SUV o incluso a modelos más lujosos al estilo del Rolls-Royce Cullinan, entonces esa respuesta la tiene ahora. La pregunta ya no es si Genesis puede crear un gran automóvil eléctrico de lujo, sino cuánto costará.

Genesis GV90: el tamaño de un modelo insignia, las especificaciones de un gran EV

El GV90 es un automóvil grande, incluso para el segmento de los SUV eléctricos de tamaño completo. Su carrocería mide 208,1 pulgadas de largo, es decir, aproximadamente 528,6 cm, y la distancia entre ejes alcanza las 127,8 pulgadas, o sea unos 324,6 cm. Este nivel ya no se refiere a un simple SUV familiar, sino a un vehículo diseñado pensando en el espacio y en la sensación de “salón sobre ruedas”.

Abajo funciona una nueva plataforma eMP, desarrollada especialmente para los modelos emblemáticos de Genesis. No se trata, por lo tanto, de otra variante de la conocida arquitectura E-GMP, sino de una base independiente para los automóviles más grandes y caros de la marca.

La propulsión es similar en todas las versiones. Genesis habla de dos motores, con 657 caballos de fuerza y 800 Nm de par. A esto se suma una batería con una capacidad de 123,5 kWh. El alcance declarado es de aproximadamente 500 km, o 311 millas, pero hay que señalar de inmediato que se trata de resultados de pruebas internas y no de la homologación EPA o WLTP.

La declaración de carga parece mucho más interesante. El GV90 debe ser capaz de realizar una carga rápida de hasta 350 kW, y completar el llenado del 10 al 80 % de la batería debería tomar 22 minutos. Sobre el papel suena muy bien, aunque, como siempre, el verdadero problema radica en la curva de carga. El mero número “350 kW” no garantiza nada.

Especificaciones del Genesis GV90

Parámetro

Genesis GV90

—

—:

Plataforma

eMP

Sistema de tracción

2 motores, AWD

Potencia

657 CV

Par motor

800 Nm

Batería

123,5 kWh

Rendimiento declarado

aprox. 500 km / 311 millas

Carga rápida DC

Hasta 350 kW

Carga del 10 al 80 %

22 minutos

Versiones

GV90, GV90 Neolun

Disposición de asientos

7 plazas, opcionalmente suite ejecutiva para 4 personas

Tampoco se escatimó en la carrocería. El automóvil cuenta con suspensión neumática con muelles de múltiples cámaras, amortiguadores de doble válvula, eje trasero giratorio y mecanismos de diferencial controlados electrónicamente en ambos ejes. Se trata de una combinación interesante, ya que Genesis intenta unir dos mundos: la comodidad suave de una limusina y el control de masa de un gran vehículo eléctrico.

Neolun, es decir, puertas tipo coach sin pilar B

La versión más llamativa es el GV90 Neolun. Se trata de una variante con una solución llamada Neolun Arch Gate, es decir, puertas traseras que se abren “contra el viento” y sin el clásico pilar B visible. En la práctica, se parece a una característica patentada conocida de Rolls-Royce, solo presentada en su versión coreana.

Incluso en este caso, Genesis no se detuvo en un modelo conceptual. La versión de producción mantuvo esta solución, y las puertas traseras cuentan con su propio mecanismo de doble movimiento: primero se abren hacia afuera y luego hacia adentro, sin necesidad de abrir primero las puertas delanteras. Esto es importante porque muchos sistemas similares solo se ven bien en imágenes.

La ausencia del pilar B requirió refuerzos estructurales. El fabricante habla de una nueva estructura que conecta las puertas con la carrocería, barras de acero dobles en el lugar del pilar y una estructura oculta similar a una jaula de seguridad. El marco de la cabina debe ser aproximadamente 1,5 veces más grueso que el promedio.

Suena ambicioso. Pero aquí es precisamente donde hace falta mantener la calma. El lujo es uno, pero la comodidad diaria de este tipo de puertas depende únicamente de una cosa: cómo funcionan en un garaje estrecho, con viento y después de tres inviernos. Eso aún no lo sabemos.

Interior: más estilo lounge que SUV clásico

La cabina del GV90 es probablemente el argumento más fuerte de este automóvil. Genesis quiso claramente crear algo que se asemejara más a un salón privado que a una cabina clásica con una sola gran tableta pegada al tablero.

En el centro se encuentra una pantalla OLED de 23,6 pulgadas que, al estacionar el vehículo, puede extenderse y alcanzar las 24,6 pulgadas. En ese caso, su función será servir como centro de entretenimiento. En lugar de los relojes tradicionales, el conductor cuenta con un HUD de 25 pulgadas que muestra la velocidad, la navegación y las funciones ADAS. Es un enfoque audaz, ya que Genesis prácticamente renuncia al conjunto tradicional de indicadores.

También está presente en el coche un nuevo sistema llamado Pleos Connect, basado en Android Automotive OS. La interfaz está diseñada para funcionar más como un smartphone, con aplicaciones y pantallas configurables. Además, existe el asistente Gleo AI, cuya función es responder a preguntas y controlar las funciones del vehículo. Es bueno que el fabricante ya no intente fingir que los clientes premium no desean un entorno de aplicaciones conocido. Lo malo es si la IA resulta ser solo un gadget para demostraciones en el lanzamiento.

Otra curiosidad es la forma de “activar” el coche. Al tirar del pomo, el vehículo se enciende automáticamente y cierra las puertas. La palanca junto al volante pasa de la posición de las 12 a la de las 2, y el controlador de cristal gira, revelando los mandos. Es impresionante. Probablemente a eso se referían exactamente.

Genesis no ha escatimado en audio. El sistema Bang & Olufsen Premier 3D cuenta con 25 altavoces, incluyendo tweeters con tecnología Acoustic Lens, altavoces en el techo, transductores de tonos medios y subwoofers. A esto se suma la función Virtual Venue, que reproduce la acústica de salas y estadios famosos, desde el Boston Symphony Hall hasta el Wembley Stadium.

También hay complementos más prácticos: iluminación ambiental, ventiladores eléctricos, monitoreo de la cabina, asistencia para estacionamiento remoto Remote Smart Parking Assist 3 y asistencia para recordar el camino de retroceso Memory Reversing Assist.

Executive Suite e nevera. Sí, una nevera.

En la configuración más alta, el GV90 Neolun Executive Suite convierte el automóvil en un salón para cuatro personas. Los asientos delanteros pueden girar para que los pasajeros se sienten uno frente al otro. La parte trasera de la cabina cuenta con separación del maletero, suelos calefactables con revestimiento de madera y apoyabrazos calefactables.

También hay nevera. En un coche de esta categoría ya no debería sorprender a nadie, pero muestra claramente dónde sitúa Genesis al GV90. No se trata de “un EV más grande para la familia”. Es un vehículo diseñado para transportar a VIPs, incluso si el propietario se encarga personalmente de ese traslado de lujo al trabajo.

En la versión de siete plazas, el GV90 tiene, por supuesto, un carácter más clásico, pero todo el diseño está orientado a ofrecer una experiencia de lujo máxima. Es más un Mercedes EQS SUV que un Kia EV9, y se asemeja más a un Rolls-Royce en su estilo que a un BMW con una narrativa deportiva.

Seguridad y batería: hay detalles concretos, pero sin una imagen completa

Genesis ha añadido varias características destacadas en materia de seguridad. El GV90 cuenta con 12 airbags y el primer Airbag en techo del mundo, es decir, un airbag que se despliega en caso de accidente con impacto desde arriba y que protege toda la superficie acristalada del techo. A esto se suma un sistema de monitoreo del interior del vehículo.

Con respecto a la batería, el fabricante menciona un sistema en la nube BMS para diagnóstico en tiempo real, así como una protección contra el sobrecalentamiento que tiene como objetivo limitar la propagación del calor entre las celdas y reducir el riesgo de incendio.

Esto sí son detalles concretos, y no solo marketing. Sin embargo, sin pruebas independientes ni datos sobre el peso del vehículo, es difícil hoy decir cómo se comportará el GV90 en la práctica, especialmente con una gran batería y un equipamiento completo.

La mayor incógnita es el precio

Por ahora, Genesis no ha anunciado el precio para el mercado estadounidense, y precisamente ese precio podría decidir si el GV90 será un competidor real para los vehículos premium alemanes, o más bien una curiosidad costosa con un interior bonito.

Si la marca mantiene una distancia clara con el Mercedes EQS SUV y el BMW iX, puede ganar por su equipamiento y su efecto “wow”. Sin embargo, si su precio se acerca casi 1:1 al de las configuraciones más altas europeas, el cliente preguntará por el prestigio de la marca, su valor residual y su red de venta. Y esa ya será una conversación más difícil.

En Europa y en Polonia, un modelo así sería más bien un coche de nicho, pero importante desde el punto de vista de la imagen. Para Genesis no tiene por qué ser un éxito de ventas; basta con que demuestre que Corea sabe crear un automóvil eléctrico de alta gama sin complejos.

Lo más interesante del GV90 es quizás que Genesis no simplemente copió el estilo premium alemán, sino que añadió su propio estilo teatral. Pregunta para ustedes: ¿preferirían un automóvil eléctrico de lujo clásico como el BMW iX, o algo tan espectacular con puertas como en un Rolls-Royce?