Geely anuncia baterías de estado sólido con 500 Wh/kg para el año 2027. Por ahora es solo un proyecto piloto, no algo comercial disponible aún.

Geely Holding anunció que en 2027 comenzará las implementaciones piloto de baterías de estado sólido en sus marcas. La versión más potente debería ofrecer una densidad de energía de 500 Wh/kg a nivel del paquete y, según la empresa, permitir un alcance superior a 1 000 km.

Eso suena muy impresionante. Sin embargo, todavía estamos hablando de una fase piloto tras pruebas previas en condiciones reales, y no de ventas masivas en concesionarios.

500 Wh/kg y más de 1 000 km, pero Geely aún no menciona la escala.

Geely afirma que las nuevas baterías con electrolito sólido llegarán a los automóviles de todo el ecosistema del grupo. Se trata de las marcas Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton y Farizon.

La empresa habla de varias variantes de densidad energética, y el paquete más avanzado debería alcanzar los 500 Wh/kg. Si realmente se refiere al paquete completo, como indica el comunicado, el valor sería aún mayor a nivel de las celdas individuales. Para comparación, las baterías de electrolito líquido Golden Brick producidas actualmente por Geely tienen alrededor de 250 Wh/kg a nivel de celda.

Geely también declara un alcance comparable al de los automóviles diésel, es decir, más de 1 000 km con una sola carga. Sobre el papel impresiona. En la práctica, sin información sobre la metodología y las dimensiones del vehículo, sigue siendo un eslogan de marketing y no un resultado real de pruebas.

La empresa añadió que la validación en condiciones reales comenzará en 2026, y las implementaciones piloto entre marcas están previstas para 2027. Es una distinción importante: un piloto suele referirse a una escala limitada, una flota de prueba o series caras y de nicho.

Geely se une a BYD y CATL, pero la propia industria enfría los ánimos

En el artículo también se menciona a un socio tecnológico. Dow Chemical ayuda en el desarrollo de los materiales para estas baterías. La empresa ya cuenta con un adhesivo para celdas de estado sólido que mantiene su estabilidad entre -40 y 120 grados Celsius.

Geely no es la excepción en este caso. Anteriormente, BYD y CATL habían establecido plazos similares, apuntando también al año 2027 para producciones piloto o implementaciones de prueba. El problema es que los propios líderes del mercado admiten que la comercialización está aún lejos de lograrse.

Robin Zeng, director de CATL, dijo anteriormente que su tecnología se encuentra en el nivel 4 de una escala TRL de 9 niveles. Esto significa prototipos parciales, y no un producto listo para las concesionarias. Por su parte, el científico principal de CATL, Wu Kai, prevé alcanzar el nivel TRL 7 u 8, es decir, un prototipo a escala completa en condiciones comerciales o la certificación final del producto.

En resumen, el año 2027 parece ser más bien el inicio de las pruebas de baterías de estado sólido costosas, y no el momento en que esta tecnología inunde el mercado. Para los conductores en Polonia, lo más importante hoy es saber cuándo llegarán tales baterías a los automóviles Volvo, Polestar o Smart en Europa y cuánto elevarán sus precios.

Si Geely logra alcanzar aunque sea parte de esas cifras, sus competidores tendrán que responder. La pregunta es si en 2027 veremos automóviles reales o principalmente prototipos para medios e inversores.

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