Geely prepara una revolucionaria batería de vehículo eléctrico de estado sólido de 500 Wh/kg que podría superar al diésel

Geely afirma que su batería de estado sólido de próxima generación para vehículos eléctricos alcanzará una densidad energética de hasta 500 Wh/kg, y ya está sometiendo estas celdas a pruebas en condiciones reales antes de su implementación piloto en 2027.

Esa cifra resume todo. Con 500 Wh/kg, las celdas de Geely almacenarían aproximadamente el doble de energía por kilogramo que los mejores packs de baterías de iones de litio utilizados actualmente en vehículos eléctricos.

Por qué 500 Wh/kg es una cifra tan importante

Las mejores celdas NMC de alto níquel utilizadas en los vehículos eléctricos en producción alcanzan entre 250 y 300 Wh/kg a nivel de celda. La celda 4680 de Tesla se sitúa cerca de los 245 Wh/kg. Las celdas LFP, la química que impulsa a la mayoría de los vehículos eléctricos más económicos, tienen un valor aún menor. A nivel del paquete, una vez que estas celdas se integran en módulos y forman el paquete, la densidad energética por kg disminuye aún más.

El paquete LFP “Golden Brick” actual de Zeekr tiene una densidad energética de aproximadamente 128 Wh/kg a nivel de paquete.

Por lo tanto, una celda con 500 Wh/kg no representa una mejora incremental; es como si se duplicara la densidad energética.

Duplicar la densidad energética cambia por completo los cálculos relacionados con cada vehículo eléctrico. Se puede mantener la misma autonomía y reducir el peso de la batería a aproximadamente la mitad, o mantener el mismo peso y aumentar significativamente la autonomía. Un paquete más ligero implica un coche más ligero, que necesita menos estructura y menos batería para alcanzar las mismas prestaciones. Los ahorros se acumulan.

Geely está vendiendo la versión de autonomía de esa tecnología. La empresa afirma que los vehículos equipados con estas baterías tendrán una autonomía “comparable a la de los coches diésel”, superando los 1.000 km con una sola carga. También asegura que su vida útil puede llegar a los 1 millón de km (621.000 millas).

Lo que realmente anunció Geely

Las baterías se están desarrollando dentro de Geely Holding, la empresa matriz que posee a Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus y Smart. Geely indica que la validación en condiciones reales comenzó en 2026, con un despliegue piloto en esas marcas previsto para 2027.

La empresa también nombró a un socio en materiales: Dow Chemical, que desarrolló un adhesivo para las celdas de estado sólido que mantiene su estabilidad entre –40 °C y 120 °C, según Bo Tong, líder técnico de Dow. La estabilidad térmica es uno de los problemas más difíciles en la química de estado sólido, por lo que contar con un proveedor específico para este aspecto es un detalle real, no solo marketing.

Esto no es el primer paso de Geely en esta área. En enero, la empresa se comprometió a desarrollar su primer paquete de estado sólido propio y a instalarlo en una plataforma de vehículos eléctricos existente para pruebas. El objetivo de 500 Wh/kg representa el siguiente paso en ese programa.

Pero hay un problema

“Despliegue piloto en 2027” no significa que los vehículos estén listos para circular en 2027. Una línea de producción piloto demuestra que se puede fabricar la celda de manera reproducible en pequeñas cantidades. La producción en masa, a un costo que permita vehículos por 30,000 dólares, es otro asunto completamente distinto, y Geely aún no ha fijado una fecha para ello.

Tampoco la empresa ha revelado los detalles químicos. No se sabe si el electrolito es de tipo sulfuro o óxido, ni cuál es la composición del ánodo. Además, los propios materiales utilizados por Geely han sido inconsistentes respecto a si el valor de 500 Wh/kg se refiere al nivel de la celda o al del paquete completo. Tampoco existen aún datos de terceros sobre la vida útil de las celdas tras recorrer un millón de kilómetros.

Y Geely no está sola en su objetivo de 2027. CATL tiene como meta ese mismo año para iniciar la producción piloto de sus propias celdas de estado sólido a base de sulfuro con una capacidad de 500 Wh/kg. BYD también apunta a 2027 para realizar demostraciones con celdas completamente de estado sólido antes de pasar a la producción en masa más adelante en la década. Toyota ha fijado el período 2027-2028 para el lanzamiento de sus celdas de estado sólido. Cuando todos los actores principales mencionan el mismo año para una fase piloto, ese año deja de tener mucho significado.

No obstante, esta tecnología realmente está llegando. Las baterías semisólidas ya impulsan vehículos eléctricos en las carreteras chinas hoy en día. Las baterías completamente de estado sólido, con una capacidad de 500 Wh/kg, siguen siendo un objetivo más difícil que se encuentra aún en fase piloto.

La opinión de Electrek

Si Geely, CATL o cualquier otra empresa logra desarrollar una celda duradera y asequible de 500 Wh/kg, eso cambiará por completo lo que puede ser un vehículo eléctrico: una autonomía de 1,000 km, o la misma autonomía en un coche que pese cientos de kilos menos. Ese es el tipo de avance que permitiría electrificar todo el transporte terrestre.

Vale la pena mantenerse escéptico, ya que antes nos han decepcionado las baterías de estado sólido, pero parece que las cosas están avanzando rápidamente en ese campo en estos momentos. Estoy emocionándome con cautela.