El Freelander 8 recibió 5 mil pedidos confirmados en 12 horas. Es más bien un EREV chino con el logotipo de JLR que un nuevo Land Rover.
El Freelander 8, primer modelo desarrollado en colaboración entre Chery y Jaguar Land Rover, llegó a la venta en China el 3 de septiembre y en 12 horas recibió 5 mil pedidos confirmados. Se trata de un SUV grande y angular con sistema range extender, arquitectura de 800 V, batería de 60,3 kWh de CATL y una potencia total de 610 kW.
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Pero lo más interesante no es solo la velocidad de los pedidos. Lo más llamativo es hasta qué punto este vehículo refleja la nueva dinámica de poder en las empresas conjuntas chino-occidentales.
Freelander indicó que se trata de pedidos “de empresa”, es decir, configuraciones ya reservadas a las que el cliente no puede cambiar gratuitamente. La reserva a través de la aplicación requiere un pago de 5 mil yuanes.
La lista de precios con los incentivos iniciales comienza en 289 900 yuanes y termina en 379 900 yuanes. Sin los bonos temporales, la cifra es aún más alta: de 309 900 a 399 900 yuanes, dependiendo de si es la versión de 5 o 6 plazas.
Esto es importante, porque los 5 mil pedidos no surgieron de la nada. El fabricante incluyó un paquete de beneficios valorado en hasta 166 mil yuanes. Entre ellos se encuentran un bono por la recompra del coche antiguo, una reducción en el impuesto de compra, un complemento al paquete Huawei ADS 5 y opciones de equipamiento gratuitas o a precio reducido. En resumen, la lista de precios promocional está establecida de manera agresiva.
Aún antes del inicio de las ventas, el modelo ya contaba con más de 10 mil reservas en las 48 horas posteriores a la apertura de la preventa. Además, el precio después del lanzamiento resultó ser aproximadamente 50 mil yuanes más bajo que el precio de preventa anterior. Este tipo de movimiento suele ser positivo para el impulso del producto. Y al parecer funcionó en este caso.
Comparado con los estruendosos lanzamientos de Xiaomi, esto aún no representa un nivel de histeria por las compras. Pero frente a marcas más tradicionales y grandes SUV de gama alta, el resultado se ve bastante sólido.
No se trata de un Land Rover clásico. Es un EREV chino vestido con un traje occidental.
El Freelander 8 tiene una carrocería diseñada por Jaguar Land Rover y, de hecho, se puede apreciar aquí el estilo británico. El automóvil es alto, vertical, de forma cuadrada y apunta a la misma imagen que Land Rover vende desde hace años. La diferencia es que en la carrocería no hay el logotipo de Land Rover; dice Freelander.
Y eso, precisamente, dice mucho.
Los componentes técnicos del automóvil provienen principalmente de la cadena de suministro china destinada a los vehículos de nueva energía. La plataforma, el sistema range extender, la batería, la electrónica a bordo y los sistemas de asistencia al conductor están mucho más relacionados con el mundo de Chery, CATL, Huawei y Qualcomm que con el de JLR tradicional. Esto no es casualidad, sino una tendencia que también se observa en otras empresas conjuntas en China, como en los modelos Toyota-GAC o en las nuevas series de Dongfeng Nissan.
Para el cliente, esto significa una cosa: si alguien considera al Freelander 8 como otro Land Rover, podría sorprenderse. Pero si lo ve como un vehículo EREV chino con un fuerte apoyo de JLR en cuanto al diseño y la posición de mercado, entonces la imagen se vuelve mucho más realista.
800 V, 60,3 kWh y 310 km de autonomía eléctrica según CLTC
El Freelander 8 utiliza una arquitectura de 800 V y un sistema de propulsión EREV, lo que significa que cuenta con una batería que se carga desde la toma eléctrica y un generador de combustión para ampliar el rango de viaje. Debajo del capó funciona un range extender de 1,5 litros, y la energía se almacena en una batería LFP CATL con una capacidad de 60,3 kWh.
El rango eléctrico declarado es de 310 km según el estándar CLTC. Para que quede claro: el CLTC suele ser significativamente más optimista que el estándar europeo WLTP, por no hablar de las condiciones reales de conducción. Sobre el papel parece excelente, pero en la práctica sería más razonable pensar en un vehículo capaz de recorrer una distancia considerable sin tener que activar el generador, en lugar de esperar 310 km en todo momento y lugar.
El sistema de propulsión de serie cuenta con dos motores y tracción total AWD. La potencia total es de 610 kW, es decir, aproximadamente 818 CV, mientras que el par máximo alcanza los 813 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 s, con un peso del vehículo de 2 980 kg, es impresionante, aunque también demuestra cuán apreciado está hoy en el mercado chino los EREV pesados, muy potentes y de gran tamaño.
A continuación, los datos más importantes:
Parámetro
Freelander 8
Tipo de propulsión
EREV, AWD
Arquitectura
800 V
Batería
60,3 kWh LFP CATL
Rendimiento eléctrico
310 km CLTC
Potencia total
610 kW
Par
813 Nm
0-100 km/h
4,6 s
Carrocería
5 o 6 plazas
Longitud
5 118 mm
Ancho
2 050 mm
Altura
1 898 mm
Distancia entre ejes
3 040 mm
Altura al suelo
220 mm
Peso propio
2 980 kg
Tirón
2 000 kg
Grande, lujoso y sorprendentemente ágil para sus dimensiones
Hablamos de un automóvil con una longitud de 5,118 m y una distancia entre ejes de 3,04 m, por lo que ya no se trata de un SUV familiar de gama media, sino de un coloso de tamaño completo. A pesar de ello, el fabricante declara un radio de giro de 5,15 m, lo cual se debe al eje trasero giratorio.
El vehículo también cuenta con suspensión neumática de dos cámaras, un claro de 220 mm y la posibilidad de remolcar una caravana de hasta 2 000 kg. El peso total del DMC es de 3 495 kg. En el interior hay configuraciones de 5 y 6 plazas, y la equipación apunta al concepto chino de “todo incluido”: una pantalla de 46,3 pulgadas debajo del parabrisas, una pantalla central de 15,6 pulgadas, un monitor en el techo de 17,3 pulgadas, masaje en la segunda fila, un refrigerador de 10 l y mesas plegables.
Suenza un poco como una combinación entre un salón y un vehículo de aventura. Y ese es exactamente el propósito.
El Freelander 8 cuenta con tres bloqueos del diferencial, un sistema de conducción inteligente en terrenos difíciles i-ATS desarrollado en colaboración con Huawei, además de un grupo motriz trasero de 250 kilovatios y dos velocidades. El fabricante también promete una capacidad de paso por aguas de hasta 900 mm. Sobre el papel, suena impresionante. La pregunta es: ¿cuántos clientes realmente llevarán este EREV de casi 3 toneladas por 300-400 mil yuanes a terrenos más difíciles? Probablemente una minoría, pero en este segmento incluso la imagen por sí sola ayuda a vender.
Huawei, Qualcomm y la electrónica china lideran aquí
Tampoco hay espacio en la cabina ni en los sistemas de asistencia al conductor para el sentimentalismo hacia el viejo mundo de la automoción. El Freelander 8 utiliza el chipset Qualcomm Snapdragon 8397 y el sistema Huawei Qiankun ADS 5.
Este es un detalle importante, porque hace solo unos años las marcas premium occidentales en China intentaban vender la ventaja de su propia tecnología. Hoy en día fabrican coches cada vez más con socios chinos, ya que sin software local, electrónica e integración ADAS es difícil ganar la atención del cliente allí.
Por lo tanto, el Freelander 8 no es solo un modelo nuevo. También es una señal de que en las joint venture chinas los roles se están invirtiendo. La marca occidental aporta cada vez más estilo, historia y el emblema de calidad premium, mientras que la parte china suministra la plataforma, la batería, el sistema de propulsión y el “cerebro” digital del coche.
¿Qué pasará con la marca Freelander?
Freelander no está destinado a ser un proyecto único. La estrategia prevé seis modelos en cinco años, con sistemas de propulsión EREV, PHEV y BEV. El primer mercado extranjero será el Medio Oriente, y se espera que la comercialización fuera de China comience entre finales de 2026 y principios de 2027.
Europa no llegó aquí como mercado número uno, lo cual en realidad no sorprende. Dadas las actuales tensiones comerciales, los aranceles y la cautela hacia las marcas chinas, esta dirección es simplemente más sencilla. Si algún día este modelo llega a Europa de forma más amplia, será una prueba interesante: ¿comprará el cliente premium un automóvil con estilo británico, pero con corazón chino y electrónica de Huawei?
El Freelander 8 parece, pues, un automóvil que vende no solo rendimiento y equipamiento, sino también una nueva definición de la colaboración entre Oriente y Occidente. ¿Comprarían ustedes esta combinación de JLR, Chery, CATL y Huawei, o para ellos eso ya es demasiado poco “Land Rover”?