El director de Ford, Farley, apuesta por la calidad y una nueva plataforma para automóviles eléctricos
Foto: Ford (imagen simbólica)
Jim Farley, director ejecutivo de Ford, considera que los recientes avances en calidad del fabricante automotriz estadounidense son duraderos. Desde que dejó Toyota para unirse a Ford en 2007, ha presenciado en varias ocasiones cómo las mejoras en calidad volvían a perder importancia. “He visto cómo Ford se enamoró cuatro veces de la calidad y luego la abandonó”, dijo Farley según Automotive News, después de que Ford ascendiera a ser la marca de mayor volumen en el estudio Initial Quality Study 2026 realizado por JD Power en Estados Unidos.
El gerente no observa en esta empresa tradicional satisfacción alguna, a ningún nivel, con los resultados obtenidos. Las bancas de pruebas funcionaron las 24 horas del día y estaban destinadas a probar todos los motores actuales así como aquellos planificados para los años venideros hasta que fallaran. Para lograr un cambio en la calidad, se hizo necesario además un cambio cultural profundo con más responsabilidad, control de costos y escucha hacia los expertos, así como muchos empleados nuevos, el enfoque “Lean Manufacturing” y una gran atención a los detalles.
En cuanto a la posible entrada de fabricantes automotrices chinos en el mercado estadounidense, Farley aboga por un enfoque cauteloso que no excluya la competencia pero que, al mismo tiempo, cree condiciones justas. Advierte expresamente que de lo contrario a Estados Unidos le podría ocurrir lo mismo que a Europa.
La respuesta de Ford a los vehículos económicos y altamente tecnológicos provenientes de China es la “Plataforma Universal para Vehículos Eléctricos” (UEV). Sobre esta plataforma se desarrollarán varios modelos, comenzando en 2027 con el pickup Fathom, cuyo precio será de 30.000 dólares antes de impuestos (aproximadamente 26.600 euros). Para esta nueva plataforma, Ford también modifica el proceso de producción de los vehículos y traslada la fabricación de varios componentes a sus propias instalaciones con el fin de ahorrar costos.
Farley esperaba que un automóvil eléctrico del fabricante chino BYD ofreciera una ventaja de costos del 20 por ciento en comparación con la batería del Fathom. Por eso, su equipo modificó la estructura de los engranajes, inversores y motores, lo que permitió utilizar una batería más pequeña que la de BYD. El lanzamiento en 2027 de la nueva plataforma de automóviles eléctricos sigue siendo un reto: “Todavía no hemos logrado la producción en masa de vehículos eléctricos de tipo UEV”, dijo Farley. Se refirió a la dificultad de introducir la plataforma en grandes cantidades, al costo previsto y a tiempo.
También de interés
Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
Interacciones de los lectores