La Fangchengbao Formula S comienza su preventa desde 230 mil RMB. BYD apunta a competir con el Xiaomi SU7.

Fangchengbao, marca perteneciente a BYD, inició en China la preventa de los modelos Formula S y Formula S GT con precios entre 230.000 y 280.000 yuanes, lo que equivale a aproximadamente 33.800 y 41.600 dólares. Los automóviles fueron presentados en mayor detalle durante el salón de Chengdu el 21 de agosto de 2026, y su lanzamiento al mercado junto con las primeras entregas están previstos para principios de septiembre.

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Lo más interesante es otro aspecto: BYD ya no intenta hacer creer que un automóvil eléctrico deportivo debe costar medio millón de yuanes. Se dirige exactamente allí donde Xiaomi SU7 ya ha logrado un gran volumen de ventas.

BYD entra en un segmento ya impulsado por Xiaomi

Formula S es la tercera línea de productos de Fangchengbao. El fabricante la describe como una serie de “sedanes personalizados para cualquier situación”, pero en realidad se trata de algo más simple: un automóvil eléctrico grande y llamativo que pone énfasis en el estilo, las prestaciones y la tecnología a bordo. No solo está pensado para transportar cómodamente a la familia.

Es una respuesta muy clara al éxito del Xiaomi SU7. Este modelo se lanzó en marzo de 2024 con un precio a partir de 219,9 mil RMB, y luego demostró a la competencia que en la categoría de unos 200 mil yuanes se pueden vender no solo sedanes “razonables”, sino también vehículos diseñados en torno a su imagen, rendimiento y equipamiento electrónico. Según los datos del informe, en 2024 se acercó a las 140 mil unidades, y en 2025 aumentó a unas 258 mil copias.

BYD vio lo mismo que todos. El cliente en este segmento ya no solo quiere alcance y suspensión blanda. Quiere automóviles que tengan buen aspecto, conduzcan bien y ofrezcan algo más que una gran pantalla en el centro.

SAIC también entra en esta misma nicho con los modelos Z7 y Z7T. El sedán cuesta entre 219,8 y 299,8 mil RMB, mientras que el shooting brake cuesta entre 229,8 y 309,8 mil RMB. Lo importante es que este no es un nicho solo en teoría. El SAIC Z7 alcanzó las 6,296 unidades en junio y 6,225 unidades en julio, y junto con el Z7T mantuvo un volumen de casi 10 mil automóviles al mes durante los dos meses siguientes. Es decir, la demanda de vehículos eléctricos “deportivos” a este precio es real.

Dos versiones de carrocería, un objetivo

La Formula S cuenta con un chasis clásico de tres volúmenes. La Formula S GT se orienta hacia el estilo shooting brake, es decir, algo intermedio entre una berlina y un automóvil más orientado al estilo de vida. Este es un formato bien conocido en el mercado chino: una berlina para quienes quieren tener un aspecto “más normal”, y una versión GT destinada a clientes más jóvenes que prefieren un diseño más distintivo sin renunciar al espacio de carga.

La distancia entre ejes en ambos casos es de 2 960 mm. La Formula S mide 5 060 mm de largo, 1 967 mm de ancho y 1 483 mm de alto. La Formula S GT tiene una longitud de 5 025 mm o 5 095 mm, dependiendo de la versión del chasis.

Ya no es una competidora de los coches compactos. En cuanto a sus dimensiones, se acerca seriamente a los grandes liftback y berlinas eléctricos, en lugar de a los automóviles estrictamente urbanos.

Estilísticamente, BYD apuesta por un perfil bajo y ancho. En la parte delantera encontramos una banda cerrada, faros poligonales y un amplio conducto de admisión en la zona inferior. En la parte trasera aparecen luces oscurecidas, un delicado ducktail y un difusor. Suena familiar, ya que todo el segmento utiliza hoy en día un vocabulario de diseño similar. La diferencia estará en los detalles y en las prestaciones de conducción.

Potencia de hasta 490 kW y autonomía de 900 km según CLTC

La oferta incluye tracción trasera y total. En las versiones RWD, el motor tiene una potencia de 245 kW o 300 kW. Las versiones AWD cuentan con un motor delantero de 190 kW y uno trasero de 300 kW, lo que suma una potencia total de 490 kW.

Sobre el papel, parece muy impresionante. Sobre todo si el precio final realmente se mantiene cerca del rango inferior de la preventa.

La alimentación está a cargo de la segunda generación del acumulador BYD Blade Battery. En las especificaciones proporcionadas aparecen dos paquetes LFP con capacidades de 76,744 kWh y 92,093 kWh. El alcance declarado según la norma china CLTC es de 730, 750, 770, 830 o 900 km, dependiendo de la versión.

Aquí hay que hacer una aclaración: 900 km según CLTC suena genial en los folletos, pero para el lector europeo sigue siendo un resultado de laboratorio. Al convertirlo a WLTP y luego a condiciones reales de conducción por autopista, la imagen se vuelve mucho menos impresionante. Aún puede ser muy bueno, pero sin magia alguna.

El fabricante también promete la tecnología Flash Charging, pero no se proporcionan datos concretos sobre la potencia de carga en este material. Por lo tanto, por ahora sabemos que la carga rápida será uno de los argumentos de venta, pero aún no se puede afirmar con certeza si se trata de un nivel líder o solo de una etiqueta que suena bien.

Suspensión de alta gama y cabina sin sorpresas

La cosa se vuelve más interesante con el chasis. La Formula S y la S GT cuentan con el sistema DiSus-M, es decir, una suspensión magnetorreológica inteligente de BYD. En la parte delantera funciona un sistema con dobles ballestas, mientras que en la trasera hay una suspensión multiballesta. BYD ya había promocionado mucho este mismo tipo de solución en el modelo Denza Z, también en el contexto de la conducción por Nürburgring.

¿Esto garantiza una excelente conducción? No. Pero al menos detrás de la promesa de “carácter deportivo” hay algo más que simplemente el modo Sport en el menú.

Dentro del vehículo, BYD no intenta inventar el volante desde cero. Hay una pantalla central “flotante”, además de dos mandos físicos debajo, un volante multifuncional con botones y una palanca de cambio de dirección junto a la columna de dirección. Es bueno que se haya mantenido parte del control físico. En un coche que pretende ser amigable para el conductor, eso tiene sentido.

La cabina utiliza el sistema Smart Ecosystem 2.0, que se basa en tres interfaces abiertas: de pin, magnética y roscada. BYD quiere así desarrollar complementos y accesorios para diferentes aplicaciones. La idea es interesante, aunque por ahora se asemeja más a una plataforma de expansión que a una función por la cual el cliente esté dispuesto a pagar adicionalmente por entusiasmo.

A esto se suma el sistema de asistencia al conductor God’s Eye B. Es un punto importante en China, donde el paquete ADAS es cada vez más crucial tanto como la potencia o la pantalla. La pregunta es cómo funciona este sistema en la práctica. El nombre es típicamente de marketing, por lo que las pruebas en carretera serán más importantes que la presentación en el stand.

El precio parece agresivo, y la lista final de precios podría bajar aún más

BYD envió la señal más fuerte a través del precio. El rango de 230-280 mil RMB resultó ser más bajo que las previsiones anteriores del mercado, que apuntaban a 250-300 mil RMB. Esto reduce el umbral de entrada y sitúa inmediatamente al Formula S cerca del Xiaomi SU7 y el SAIC Z7.

El Xiaomi SU7 tiene un precio inicial de 219,9 mil RMB; la versión Pro cuesta 249,9 mil RMB y la Max, 303,9 mil RMB. En la práctica, el Fangchengbao se posiciona exactamente entre las versiones básica y media del Xiaomi, intentando vender al cliente un modelo BYD más “técnico” con una chasis sólido y una batería Blade.

Más aún, la cantidad indicada es solo el rango de preventa. El precio final en su lanzamiento al mercado podría bajar aún más. Si eso ocurre, la guerra de precios y productos en esta parte del mercado se volverá aún más intensa.

Para Europa y Polonia, por ahora es más un indicio que algo concreto. No hay información sobre su lanzamiento en nuestro mercado, pero se puede ver claramente la dirección: las marcas chinas han dejado de competir únicamente por su bajo precio. Ahora intentan combinar rendimiento, software y precio a un nivel con el que a los fabricantes europeos les resulta cada vez más difícil competir.

BYD no ha creado aquí una nueva categoría. Simplemente se dio cuenta de que Xiaomi ya había establecido las reglas del juego, y entró en ese mismo campo con una escala de producción mayor. ¿Qué opinan? Si una versión de Formula S llegara a Europa, ¿tendría más posibilidades un sedán o realmente una Formula S GT?