Las fábricas de CATL son neutras en emisiones en sus procesos clave. Suena aburrido, pero es un logro enorme. La batería no supone una carga para el electricista.

El mayor fabricante de celdas Li-ion del mundo, la china Contemporary Amperex Technology (CATL), anunció que para el año 2025 sus fábricas de celdas habrán logrado la neutralidad en emisiones en sus procesos clave. Durante la producción de un automóvil eléctrico, la batería representa la mayor carga en términos de emisiones de dióxido de carbono, pero la batería fabricada con celdas CATL apenas afecta el balance de emisiones del vehículo. De este modo, deja de tener validez el argumento de que “producir una batería es más perjudicial para el medio ambiente que 15 años conduciendo con un motor diésel”.

Los opositores a los automóviles eléctricos pierden otro argumento

La producción de celdas y baterías Li-ion (el campo azul claro en el gráfico a continuación) representó la mayor carga de emisiones en todo el proceso de fabricación de vehículos eléctricos. Su impacto se equilibraba, en promedio, después de 1,5 a 3 años de uso de un automóvil de combustión comparable, dependiendo de la fuente de las celdas y su lugar de origen; por eso, los grupos que difundían información falsa propagaban con gusto la idea de que “15 años conduciendo con diésel emiten menos que producir baterías”. “Quince años” era obviamente una exageración: basta comparar la columna extremadamente izquierda (variante de combustión) con la extremadamente derecha (variante eléctrica alimentada por energías renovables), pero esa información encontró terreno fértil para ser creída:

Actualmente, CATL ha anunciado que es neutral en términos de emisiones en este proceso (fuente). Todo esto se debe a que en 2022 desarrolló un sistema de seguimiento de emisiones y posteriormente optimizó sus mecanismos. Como resultado, desde 2023 ha utilizado 18 TWh de energía renovable, una media de 6 TWh al año, mientras que, para comparación, toda Polonia necesita aproximadamente 150-170 TWh de energía anualmente. Además, redujo el consumo de energía en un 28 por ciento por cada batería (en comparación con 2022) y disminuyó las emisiones totales de la empresa en un 77 por ciento. En tan solo tres años.

En la producción de celdas Li-ion, el proceso con mayor impacto en las emisiones es la fabricación de cátodos, que requieren ser calentados a cientos o incluso más de mil grados Celsius.

Batería CATL (c) CATL

La neutralidad en emisiones durante los “procesos clave de producción de baterías” no significa que una batería con la etiqueta “Hecha por CATL” sea completamente libre de emisiones. La empresa afirma claramente que actualmente trabaja con sus proveedores, de los cuales obtiene las materias primas más importantes. Desea que para 2035 utilicen exclusivamente energía renovable y elaboren informes sobre sus emisiones. También planea emplear propulsores eléctricos y estaciones de cambio de baterías en su logística, y para cerrar el ciclo optimizará el proceso de reciclaje de acumuladores.

Si CATL tiene éxito, el área azul del gráfico elaborado por Volvo disminuirá no a la mitad (como se declaró con CATL), sino por completo. Es decir, la producción de automóviles eléctricos reducirá las emisiones de CO2 no a un nivel de aproximadamente 150-200 por ciento del equivalente de vehículos a combustión, sino por debajo del modelo convencional. Como resultado, un automóvil eléctrico que salga de la fábrica tendrá menores emisiones desde el principio, lo que significa que un vehículo a combustible será cada vez peor.

Según la declaración actual de CATL, los automóviles eléctricos con baterías de esta empresa deberían superar a los vehículos a combustión en el balance total de daños causados al planeta después de 8-16 meses.

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