El proyecto EV4EU impulsa la carga bidireccional
El proyecto de carga bidireccional de la UE, EV4EU, ha finalizado su labor tras cuatro años. Los socios desarrollaron, entre otras cosas, un prototipo de carga CCS bidireccional y software de código abierto para los operadores de puntos de carga. Cuatro proyectos de demostración muestran cómo los automóviles eléctricos pueden contribuir a la adaptabilidad del sistema eléctrico.
Imagen: Gen-I
El proyecto de investigación europeo EV4EU ha finalizado tras cuatro años de funcionamiento. Su objetivo era desarrollar y probar soluciones que permitieran a los vehículos eléctricos no solo consumir electricidad, sino también funcionar como recursos flexibles dentro del sistema energético, es decir, la carga bidireccional. Entre los resultados clave se encuentra un prototipo completamente funcional de una estación de carga bidireccional basada en el Combined Charging System (CCS), así como software de código abierto disponible gratuitamente para los operadores de puntos de carga. Financiado por la UE con aproximadamente nueve millones de euros, el proyecto fue coordinado por el instituto de investigación portugués INESC-ID. Participaron un total de 16 socios del proyecto y seis socios asociados.
En el corazón del proyecto se encontraba el concepto Vehículo a Todo (V2X). Este término general abarca diversas formas de devolver energía desde la batería del vehículo o intercambiarla con otros sistemas, como el Vehículo a Red (V2G). En este caso, el vehículo eléctrico suministra energía de vuelta a la red pública, lo que puede ayudar a mitigar las cargas máximas o a utilizar la energía renovable excedente en otro momento.
Vehículo a Hogar (V2H) se refiere al suministro de energía a una casa desde la batería del vehículo, por ejemplo cuando un sistema fotovoltaico en el techo genera poca energía. Vehículo a Edificio (V2B) se aplica a edificios comerciales o públicos. Por su parte, Vehículo a Carga (V2L) permite que los dispositivos eléctricos reciban energía directamente del vehículo, como herramientas o equipo de campamento. Aunque V2L también implica intercambio de energía, no contribuye automáticamente a la estabilidad de la red.
Prototipos de CCS y software de código abierto
Un logro técnico clave de EV4EU es el desarrollo y pruebas exitosas de un prototipo completamente funcional para la carga DC bidireccional basado en el Sistema de Carga Combinada (CCS). Esto aborda un componente esencial para una adopción más amplia de la tecnología: la retroalimentación de energía a través de una interfaz de carga DC establecida. Además, los socios desarrollaron herramientas de código abierto para que los operadores de puntos de carga gestionen la comunicación según estándares de carga inteligente y bidireccional.
El control de las baterías disponibles en los vehículos también desempeñó un papel fundamental. EV4EU analizó cómo una central eléctrica virtual podría agrupar y optimizar diversos recursos flexibles para su uso en los mercados energéticos. “Este enfoque puede aumentar los ingresos al mismo tiempo que brinda beneficios directos a los usuarios”, dijo el coordinador del proyecto, Hugo Morais. Sin embargo, esto requiere que los vehículos estén conectados en los momentos adecuados y que sus propietarios permitan suficiente flexibilidad en los procesos de carga y descarga.
Cuatro proyectos piloto en toda Europa
Los socios del proyecto probaron sus enfoques en Portugal, Eslovenia, Grecia y Dinamarca. En Portugal, se integraron puntos de carga unidireccionales y bidireccionales en edificios residenciales e instalaciones públicas, entre otros. La demostración mostró una reducción promedio en los costos de carga para los hogares privados del 8,6 por ciento, así como una integración de energías renovables hasta un 21,9 por ciento mayor.
En Eslovenia, el enfoque estuvo en las plantas de energía virtuales y las plataformas de mercado locales en edificios de oficinas y escuelas. Las pruebas confirmaron el valor añadido del V2X en comparación con la carga inteligente pura, que solo controla el momento del consumo de energía. En Atenas, Grecia, los socios probaron contratos de capacidad flexibles y señales de precio dinámicas para limitar la sobrecarga y las altas demandas energéticas en los puntos de carga públicos. Mientras tanto, la demostración danesa gestionó grupos de carga en estacionamientos. Los algoritmos de control tenían como objetivo reducir los desequilibrios de fase y mejorar el uso local de energías renovables.
La aceptación por parte de los usuarios sigue siendo crucial
Aparte de la viabilidad técnica, EV4EU también analizó los modelos comerciales, los marcos regulatorios y las necesidades de los usuarios de vehículos. Ahora sostiene que la carga bidireccional solo puede funcionar como una opción de flexibilidad si se garantizan las necesidades de movilidad de los usuarios y se tiene en cuenta el envejecimiento de las baterías. Los algoritmos de control adecuados pueden optimizar los procesos de carga y descarga para limitar la presión adicional sobre las baterías.
Los resultados demuestran que V2X trasciende las tecnologías individuales de vehículos y carga: se requiere una comunicación coordinada, modelos de mercado adecuados e incentivos para los participantes. El proyecto ofrece enfoques técnicos probados y conocimientos prácticos para este fin. El siguiente paso es implementar tales soluciones a mayor escala y bajo las condiciones correspondientes de la red nacional y del mercado.