Según Kempower, los puntos de carga para vehículos eléctricos con más tomas son utilizados con mayor frecuencia.
Según nuevos datos de Norteamérica proporcionados por Kempower, en lo que respecta a la carga pública para vehículos eléctricos, el número de clavijas puede ser mucho más importante que la potencia instalada.
El fabricante finlandés de cargadores para vehículos eléctricos analizó los puntos de carga públicos conectados a su software en la nube ChargEye y descubrió que el número de clavijas tenía aproximadamente tres veces más relación con la utilización del sitio que la potencia total de carga instalada.
En pocas palabras, ofrecer a los conductores de vehículos eléctricos más puntos de conexión parece ser más útil que instalar menos cargadores con una gran potencia.
Kempower encontró una correlación de 0.63 entre la cantidad de enchufes y el uso de la estación, en comparación con solo 0.228 entre la potencia instalada y el uso. En su conjunto de datos, las estaciones con ocho enchufes generaron más del doble de energía que las estaciones con cuatro enchufes: 128,342 kWh frente a 61,453 kWh.
Eso no significa que la velocidad de carga no sea importante. Significa que instalar mucha potencia que quede sin usar no atraerá automáticamente a más conductores ni venderá más electricidad.
“La carga pública se está convirtiendo cada vez más en un desafío de utilización de infraestructura, y no simplemente en un desafío de implementación de energía”, dijo Jed Routh, vicepresidente de mercados y productos de Kempower North America. “Nuestros datos de ChargEye demuestran que dar acceso a más vehículos para cargar y distribuir dinámicamente la potencia disponible puede ayudar a los operadores a obtener más beneficios de su infraestructura de carga”.
Por qué compartir la energía puede funcionar mejor
La configuración de carga distribuida de Kempower conecta varias tomas a una unidad de energía centralizada. Su software luego distribuye la energía disponible entre los vehículos en incrementos de 25 kW, según lo que cada vehículo eléctrico pueda aceptar en tiempo real.
Por ejemplo, si la curva de carga de un vehículo eléctrico disminuye de 250 kW a 100 kW, el sistema puede enviar esa capacidad no utilizada a otro vehículo en lugar de dejarla sin uso. Cuando hay suficiente capacidad disponible, un vehículo puede recibir hasta 320 kW.
Kempower afirma que las estaciones de carga públicas incluidas en su conjunto de datos que utilizaron carga distribuida tuvieron un promedio de utilización un 83% mayor que las estaciones con dispensadores de energía fija. Su análisis sugiere que unos 100 kW de energía disponible por toma es el punto óptimo cuando todos los conectores están ocupados.
Para los operadores de carga, eso podría significar instalar más enchufes sin tener que invertir en suficiente capacidad de red para ofrecer la velocidad máxima anunciada por cada conector al mismo tiempo. Más conductores pueden conectarse, y el sistema distribuye la energía disponible según las necesidades reales de los vehículos.
No obstante, existe una advertencia importante: el informe técnico de Kempower no revela cuántos sitios estudió, el período de observación, cómo calculó la utilización, ni si tuvo en cuenta variables como la ubicación, el tráfico, la antigüedad del sitio, los precios y la fiabilidad. Los resultados muestran una correlación, pero no demuestran que la simple adición de enchufes haga que un punto de carga esté más ocupado.
Aun así, los hallazgos tienen sentido práctico. Un punto de carga no necesita tanta potencia como para que cada vehículo eléctrico utilice su tasa máxima al mismo tiempo, ya que estos vehículos no mantienen esa tasa durante toda la sesión de carga. Distribuir la potencia disponible entre más enchufes podría permitir a los operadores atender a más conductores sin necesidad de construir una conexión a la red excesivamente grande y costosa.