Informe de ventas de vehículos eléctricos en Europa: los vehículos 100% eléctricos alcanzan una cuota de mercado del 26%.

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Europa ya no depende de un solo actor para la revolución de los vehículos eléctricos. En un mes en el que Tesla tuvo una caída del 36% interanual, los vehículos eléctricos reales aumentaron un 51% interanual.

Graças a varios factores (nuevos modelos más económicos, altos precios de la gasolina, llegada masiva de modelos chinos, etc.), los vehículos eléctricos reales gozan actualmente de una gran demanda en Europa. En julio se registraron unos 288,000 vehículos completamente eléctricos en Europa, lo que no solo representa un aumento del 51% interanual, sino también la tasa de crecimiento más rápida de este año.

En general, los vehículos con sistema de propulsión adicional aumentaron un 40% interanual, aunque su crecimiento fue frenado por los híbridos con sistema de propulsión adicional, que solo crecieron un 21%, alcanzando las 137,000 unidades; por lo tanto, la participación de estos vehículos en julio fue del 38% (26% solo para vehículos eléctricos de batería).

Dado que los vehículos eléctricos de batería impulsan al mercado hacia arriba, su participación acumulada hasta la fecha es del 23% (34% para híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería combinados), lo cual ya es superior al resultado final previsto para 2025 (20% de participación de vehículos eléctricos de batería y 29% si se incluyen los híbridos enchufables). Este es un signo alentador si queremos acercarnos al 100% de participación de vehículos eléctricos o híbridos para mediados de la década de 2030.

Aunque los vehículos eléctricos están aumentando su cuota en toda Europa, su expansión no es uniforme: mientras la electrificación está bastante avanzada en el Norte de Europa (los vehículos eléctricos puros representan el 98% en Noruega, el 80% en Dinamarca, el 53% en Finlandia, el 43% en Suecia, el 47% en los Países Bajos y el 43% en Bélgica), en otras regiones las cifras son mucho más bajas (en Italia la cuota de vehículos eléctricos puros es del 6%, mientras que en la República Checa es del 8%). En resumen, la electrificación total ocurrirá en diferentes momentos en toda Europa. Mientras que en algunos lugares veremos mercados cercanos al 100% de vehículos eléctricos puros para 2030, en otros un escenario más probable es el año 2040.

Al observar los productos más vendidos en varias categorías de tamaño, se puede notar cómo el impulso hacia los vehículos eléctricos comienza a ser evidente. Aunque estamos lejos de la dominación de los vehículos eléctricos que vemos en China, realmente ha habido avances en Europa en comparación con el año pasado. Antes, los únicos vehículos eléctricos que aparecían entre los mejores vendidos eran los Tesla. Este mes, mientras las Tesla tienen su habitual mes de pausa, otros modelos han captado la atención.

En el segmento A está el nuevo Renault Twingo, que ocupó el cuarto lugar en general, muy cerca del Kia Picanto en tercera posición (5.149 unidades), y por delante del Fiat 500 en quinto lugar. Incluso con una nueva versión a combustión del 500, las ventas no han logrado igualar las cifras de la generación anterior, ni siquiera los comienzos de la actual… así que supongo que el problema no fue la falta de una versión a combustión, ¿verdad?

Tal vez la desaceleración se debió más a que otros vehículos eléctricos, mejores y más económicos, comenzaron a llegar al mercado, afectando negativamente las ventas del 500e?

De todos modos, además del líder actual de la categoría, el Leapmotor T03, y el nuevo Renault Twingo, pronto llegará también un nuevo Dacia Spring, así como su homólogo de Nissan; además, hay un nuevo Smart #2 que también llegará más tarde este año. Y el próximo año comenzará su andadura el futuro coche urbano de Volkswagen (ID.Lupo?), por lo que contamos con muchos coches eléctricos urbanos competitivos listos para ocupar los primeros puestos.

¡Ah! Y no olvidemos que un nuevo coche urbano Panda (Pandina?) llegará en 2027, tanto en versiones BEV como ICE.

Todo esto significa que la categoría de coches urbanos debería ser una de las primeras en electrificarse por completo.

Al observar los otros segmentos, el segmento B sigue estando dominado por vehículos con motor de combustión interna, siendo solo el Peugeot 208 número 3 el que cuenta con cierto grado de electrificación (el 24% de las ventas provienen de la versión BEV). El segmento C está un poco más electrificado (el VW Golf número 1 tiene el 14% en versiones PHEV, y el VW Tiguan número 3 tiene el 34% en versiones PHEV), pero es la categoría de tamaño mediano donde la electrificación está más avanzada, incluso sin tener en cuenta a Tesla.

El Mercedes GLC número 1 tiene el 52% de todas sus ventas provenientes de las versiones BEV o PHEV; el segundo clasificado, BYD Seal U, es completamente eléctrico; y el Mercedes CLA en tercer lugar tiene el 70% de sus ventas provenientes de sus versiones BEV.

En la categoría de tamaño completo, la electrificación también es significativa. El BMW Serie 5, en primer lugar, cuenta con el 62% de sus ventas provenientes de las unidades i5 BEV o de sus propias versiones PHEV; el Mercedes Clase E, en segundo lugar, tiene el 40% de sus ventas en versiones electrificadas (PHEV), y el BMW X5, en tercer lugar, obtiene el 32% de sus ventas gracias a la versión PHEV.

Por lo tanto, los segmentos A, D y E tienen buenas perspectivas en cuanto a electrificación, pero los segmentos tan importantes B y C, los más relevantes en Europa, son los que van a la zaga.

Al observar los modelos de vehículos eléctricos más vendidos, la gran novedad de este mes fue la ausencia de representantes de Tesla. BYD se llevó el tercer lugar gracias al Seal U (BYD Song en versión europea), mientras que el Skoda Elroq ganó el título de modelo más vendido, seguido por los gemelos BMW iX1/X1 PHEV. A continuación, un análisis más detallado de los 5 mejores vehículos eléctricos de este mes:

#1 Skoda Elroq: Tras un junio lento, el Elroq regresó al podio y se convirtió en el modelo europeo más vendido en julio, con 9,996 registros. De cara al futuro, este crossover checo tendrá que enfrentarse a una feroz competencia interna, ya que está por llegar un nuevo crossover Skoda más pequeño y asequible. Bautizado como Epiq, ese modelo corre el riesgo de arrebatar muchas ventas al actual protagonista de la gama Skoda, ya que será simultáneamente más económico y más moderno que el Elroq. ¿Veremos cómo disminuyen sus ventas más adelante este año?

#2 BMW iX1/X1 PHEV: estos gemelos alemanes siguen en marcha constante, logrando otro puesto en el podio en julio gracias a 9,883 registros. Gracias a tasas de arrendamiento favorables que facilitan su venta, estos crossoveres de BMW son los modelos estrella de la marca. Una evolución interesante es que, aunque las cifras totales se mantienen estables, la proporción entre las versiones BEV y PHEV está cambiando con el tiempo. Mientras que hace un año el iX1 representaba el 62 % de las ventas de estos dos modelos, ahora representa el 74 %, lo que significa que los vehículos BEV ganan importancia y los PHEV ven disminuir sus ventas (-1,300 unidades entre julio de 2025 y julio de 2026). Dado que próximamente llegarán actualizaciones significativas a los modelos compactos de BMW, con el objetivo de transformarlos en vehículos de la nueva categoría “Neue Klasse”, cabe esperar que ambos modelos, pero especialmente el iX1, mejoren sus especificaciones. Eso los hará más atractivos que las versiones actuales y permitirá a la marca bávara mantener su posición en el mercado.

Modelos compactos como material para pódiums.

#3 BYD Seal U (BEV+PHEV) — Tras tres meses de ausencia, el SUV chino regresó al top 5 y alcanzó 9,575 registros el mes pasado, lo que significa que mientras la estrella de BYD se recupera en China gracias al chasis Ultra de nueva generación, la versión de generación anterior sigue siendo capaz de llegar al top 5 en Europa por sí sola (algo similar a cuando los jugadores veteranos de fútbol abandonan las ligas más importantes para retirarse parcialmente en competiciones menos exigentes…). El tercer lugar obtenido en julio se debió en gran medida a descuentos generosos, pero aun así, con los costos de desarrollo del modelo ya muy reducidos, BYD puede permitirse ofrecer descuentos significativos con este modelo.

#4 Renault 5 (incluido el Alpine A290) — El modelo estrella de Renault registró 9,474 unidades vendidas en julio, con este icónico hatchback incrementando sus ventas un 52% interanual, respaldando así las declaraciones optimistas de sus representantes. La realidad es que el fabricante francés ha hecho bien su trabajo, y mientras otros luchan por decidir qué hacer a continuación, Renault está cosechando ahora los beneficios de su estrategia de vehículos eléctricos. Claro, por atractivo que sea el 5, la verdad es que en 2026 su espacio en el mercado se verá reducido, no solo por la competencia externa como el ID.Polo de VW basado en la misma fórmula del R5, sino también por la competencia interna, ya que el igualmente encantador nuevo Twingo podría quitarle ventas desde abajo. Por eso Renault está tomando ejemplo de sus competidores asiáticos y acelerando al ritmo chino, mejorando su R5 y R4 mientras aún son recientes, con motores más eficientes y baterías LFP — beca

Un diseño bonito solo te lleva hasta cierto punto (basta con mirar el Fiat 500e). El factor real que hará que los gemelos franceses se conviertan en modelos de verdadero volumen con el paso de los años será satisfacer las expectativas cada vez mayores de los compradores en cuanto a especificaciones, relación calidad-precio y precios.

#5 VW ID.4: el modelo estrella de Volkswagen logró su primera aparición entre los 5 primeros este año en julio, gracias a 9,009 registros, lo que representa un aumento del 39% respecto al año anterior y su mejor resultado hasta ahora. De hecho, se trata de un rendimiento sorprendentemente bueno para un modelo que está destinado a recibir una profunda actualización más adelante este año, además de un cambio de nombre. En lugar de ID.4, el modelo actualizado se llamará ID.Tiguan y ofrecerá un diseño renovado y especificaciones actualizadas, con las tan esperadas baterías LFP que finalmente formarán parte de la gama de opciones. ¿Significa esto que el crossover de Volkswagen volverá al podio? Quizás, pero solo sabremos con certeza sobre el potencial de ventas del nuevo ID.Tiguan en 2027.

Más allá de los 5 primeros, hubo varios aspectos destacables que mencionar.

Empezando con BMW, tenemos otro resultado sólido del nuevo BMW iX3 (8º lugar con 7.873 registros). Uno se pregunta si este SUV de tamaño mediano ya ha alcanzado su ritmo de ventas estable o si habrá volúmenes aún mayores en los meses venideros. Independientemente de lo que pueda suceder con el iX3, ahora me intriga la escalada en la producción del próximo BMW i3. ¿Logrará también este nuevo sedán de tamaño mediano entrar entre los 10 mejores?

Dentro del grupo Mercedes, su modelo estrella, el CLA EV, continuó en niveles cercanos a un récord, con 6,599 registros. La marca de la estrella de tres puntas se concentra ahora en el nuevo GLB EV de siete plazas, que parece haber alcanzado un punto de estancamiento alrededor de 3,500 unidades (más o menos lo que lograba el EQB, su predecesor, en un mes bueno), y en el GLC EV de tamaño mediano, que comienza ahora a alcanzar volúmenes significativos (4,107 unidades). ¿Podrá el GLC repetir el éxito del BMW iX3? Lo dudo. No solo carece de la lista de espera del modelo de BMW, que actualmente es de unos 8 u 9 meses, sino que supongo que el aumento de producción del GLC debería terminar antes, alrededor de 5,000 unidades por mes. Aunque me encantaría estar equivocado.

Volkswagen también tuvo un buen mes. Además del sorprendentemente bueno resultado del #5 VW ID.4, el ID.7 finalizó el mes en noveno lugar, con un resultado del año mejor: 6,766 unidades.

Finalmente, llegó el momento de hacer una mención a Renault. No solo siguió incluyendo al Renault 5 entre los 5 mejores, sino que esta vez también colocó al nuevo Twingo en el puesto 17, la primera posición dentro del top 20 para la nueva generación. Además, logró que el crossover Scenic ocupara el puesto 20, gracias a 4.354 registros, lo que permite que tres modelos de esta marca estén presentes en la lista, probablemente por primera vez en la historia.

Incluso el Renault Megane, cuyas ventas son relativamente lentas y que pronto recibirá una actualización, registró un aumento del 54% interanual en julio, alcanzando las 1.927 unidades vendidas, lo cual demuestra que cuando una marca está en una tendencia ascendente, todos sus modelos se benefician del mayor tráfico en las concesionarias.

Aparte del top 20, en un mes tan sólido hubo mucho de lo que hablar:

En la categoría de tamaño mediano, además del aumento en las ventas del Mercedes GLC EV, otro modelo en auge es el Xpeng G6. Logró un récord de 3,222 registros en julio. ¿Será esto un buen presagio para el futuro éxito del Xpeng L03?

Hablando de la categoría compacta, hay algunos récords que mencionar. En el segmento de Mini, el Countryman BEV alcanzó un récord de 3,266 registros. Mientras tanto, la marca Geely comienza a destacarse gracias a su crossover Starray PHEV, que registró un récord de 2,937 unidades en julio.

Pero los acontecimientos más destacados tienen lugar abajo, en el segmento B. El Cupra Raval y el Kia EV2 inician su andadura con gran éxito: el deportivo español alcanzó 3,159 registros en tan solo su segundo mes en el mercado, mientras que el coreano logró 4,335 registros, perdiendo un puesto entre los 20 mejores por solo 19 unidades. Ambos tienen lista de espera, por lo que la producción aún está en proceso de aumento, y se espera que pronto ambos estén entre los 20 mejores.

El Peugeot e-208 EV, ligeramente más experimentado, obtuvo su mejor resultado desde noviembre, gracias a 3.212 registros, pero eso no fue suficiente para convertirse en el modelo más vendido de Stellantis. El Citroën e-C3 se llevó ese título con 4.013 registros en julio. Dado que se espera que llegue una nueva generación del 208 en un año, exclusivamente como vehículo eléctrico de batería, Stellantis carece actualmente de un modelo estrella en una categoría que podría competir al mismo nivel que el Renault 5 y el VW ID.Polo.

Finalmente, entre los segmentos A y B, tenemos el Hyundai Ioniq, ese coche urbano con diseño similar al Casper que se considera un SUV. El vehículo registró 3.477 unidades en julio, su mejor resultado en un año.

Al observar el ranking de 2026, el principal cambio en las posiciones más altas fue la caída de tres puestos del Tesla Model 3, que volvió a ocupar el quinto lugar. Al no contar con unidades en stock, este sedán de Tesla solo logró 461 entregas en julio, lo que representa una disminución del 85% interanual, devolviéndolo a la situación que tenía en mayo.

Los beneficiados fueron los habituales: el Skoda Elroq regresó al segundo puesto, los dos modelos crossover de BMW subieron al tercer lugar, mientras que el Renault 5 ascendió al cuarto.

Aun así, no todo es malo para el Model 3. La falta de unidades en stock indica que existe demanda, por lo que se espera un mes positivo en agosto y uno aún mejor en septiembre, lo cual debería ayudarlo a volver al podio.

La pregunta es: ¿en qué lugar del podio, segundo o tercero?

Dado que la competencia enfrenta diversos obstáculos en la segunda mitad del año (el Skoda Elroq sufre la competencia del más pequeño Epiq, los crossover compactos de BMW serán actualizados más tarde este año, y aumenta la competencia por el Renault 5), además de que el BYD Atto 2 está demasiado lejos como para representar una amenaza real, de repente el Model 3 parece ser el candidato más fuerte para la medalla de plata, que ganó por última vez en 2024.

Pongan la palomita de maíz, porque esto promete ser divertido.

En cuanto a los demás cambios, el VW ID.4 subió un puesto, al noveno lugar, intercambiando posiciones con su modelo más pequeño, el ID.3. También de Volkswagen, el ID.7 se benefició de un mes sólido y ascendió un puesto, al duodécimo lugar. Para resaltar aún más el buen desempeño de esta marca alemana, el VW Tiguan PHEV también subió un puesto, al número 14.

En la segunda mitad de la tabla, el Kia EV3 subió una posición, hasta el puesto 17, superando a los SUV de Audi. Y habría alcanzado un puesto aún más alto…

… si el BMW iX3 no hubiera tenido un rendimiento aún mejor. Con este SUV de tamaño medio en una posición elevada, no solo reemplazó al Citroen e-C3 EV en la tabla, sino que además logró superar a otros cuatro modelos. Así que comenzó su carrera entre los 20 mejores, en el puesto 16. No está mal, ¿verdad?

¿Hasta qué posición podrá llegar este SUV alemán? Diría que en agosto ocupará el puesto 14, en unos meses el 11, y quizás incluso pueda aspirar al puesto 10 en diciembre. Por favor, hagan sus apuestas.

En cuanto al ranking automático de marcas según el plugin, Volkswagen, la líder, siguió en primera posición, recuperando parte de la cuota de mercado (9%, frente al 8,9% en junio, pero aún por debajo del 9,3% de mayo) que había perdido el mes anterior. Claro, sigue teniendo una ventaja considerable sobre BYD (7,9%), y sus nuevos vehículos eléctricos compactos (VW ID.Polo, ID.Tiguan, etc.) deberían ayudarla a recuperar algunas ventas, pero… la marca alemana no puede permitirse ralentizarse. No puede distraerse esperando algún tipo de recuperación o milagro con los motores de combustión interna. Si lo hace, la empresa verá cómo BYD se le acerca rápidamente… en su propio mercado nacional. Y si no puedes ganar en casa…

BMW (7,1%, un 0,1% más) recuperó el último puesto del podio gracias al accidente de Tesla (una cuota del 6,2%, menor que el 7,1% de junio). Será una carrera interesante entre estas dos por la medalla de bronce. ¿Logrará el fabricante texano regresar al podio europeo? ¿O permanecerá la marca bávara en las posiciones de medalla por sexta vez consecutiva? (Como dato adicional, BMW estuvo en el podio 9 veces de los últimos 10 años.)

En quinto lugar está Mercedes (5,8%). Se mantiene firme en la última posición de los cinco primeros y ha ampliado aún más su ventaja sobre el lento en ventas Audi, en sexto lugar (5,4%, un 5,5% menos que en junio y un 5,7% menos que en mayo). La marca de Ingolstadt ahora tiene a su par checo Skoda más cerca que nunca (7º, 5,3%). Además, Renault, en octavo lugar, está en ascenso (5%, un 0,1% más), por lo que podría comenzar a representar una amenaza para el Grupo Volkswagen en un futuro no muy lejano.

Al clasificar las empresas por grupo automotriz, el Grupo Volkswagen lidera con firmeza, con una cuota del 24%. Dado que pronto llegará más metal nuevo, se espera que este fabricante alemán mantenga su posición de liderazgo sin problemas.

El Grupo BMW ocupa el segundo lugar (8,7%, un aumento del 0,1%) y continúa consolidando su posición como segundo clasificado, mientras que Stellantis refuerza su tendencia a la baja interminable (8,2%, una disminución del 0,1%). Las caídas de este fabricante multinacional parecen no tener fin, y podría incluso perder su posición en el podio este año, ya que BYD, en tercer lugar (7,9%), se acerca cada mes que pasa. ¿Podría este cambio ocurrir ya en septiembre?

Curiosamente, el ascenso de BYD y la caída de Stellantis son casi un reflejo uno del otro, así que quizás el crecimiento de BYD en Europa se está produciendo principalmente a expensas de Stellantis. Algo sobre lo que reflexionar...

Más allá de los 5 primeros puestos, Geely en el sexto lugar mantiene una posición estable (6.9%), pero ha perdido terreno frente a Hyundai–Kia en el quinto lugar (7.5% en julio, frente al 7.3% de junio). Ahora la alianza Renault–Nissan, en el séptimo lugar, también comienza a hacerse notar con una cuota del 6.6%, lo que representa un aumento del 0.2% respecto a junio.