Europa restringe la entrada de híbridos chinos
La Unión Europea va a limitar la importación de híbridos provenientes de China, pero las reglas también afectarán a los híbridos importados de otros países.
Después de haber impuesto aranceles adicionales a los automóviles eléctricos fabricados en China, la Unión Europea (UE) se prepara para extender la presión comercial a los híbridos chinos. Bruselas habría llegado a un acuerdo con Pekín para limitar las importaciones de estos automóviles durante cuatro años. Lo que está en juego es el aumento de las ventas de estos vehículos en el mercado europeo.
Según Bloomberg, el mecanismo debería entrar en vigor ya el 1 de diciembre y establecerá un límite inicial de 350 mil automóviles híbridos importados por año, cantidad que aumentará un 6% anualmente.
La medida abarca tanto a los híbridos convencionales como a los híbridos plug-in y estará en vigor durante cuatro años.
No obstante, este nuevo mecanismo deberá respetar las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Por esa razón, el proyecto prevé que este límite se aplique a todas las importaciones de híbridos, independientemente del país de origen. Es decir, los híbridos importados de otros países también estarán sujetos a cuotas.
Y hay más: aunque el enfoque está en los híbridos chinos, la cuota asignada a China “no será inferior” a la de cualquier otro país exportador de vehículos híbridos.
Equilibrar la «balanza»
No obstante, el acuerdo no se detiene aquí. Pekín deberá eliminar los aranceles aplicados a ciertas piezas automotrices europeas y reducir a la mitad los derechos de aduana sobre calzado y aceite provenientes de la UE. La propuesta aún deberá ser discutida en el Consejo Europeo del 15 y 16 de octubre, antes de pasar a la fase de implementación.
El viernes, tras reunirse con el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, y con el viceprimer ministro, He Lifeng, Maroš Šefčovič, comisario europeo de Comercio, afirmó que el acuerdo permitirá evitar la entrada de varios millones de automóviles chinos al mercado europeo en los próximos años. El responsable no reveló los detalles del mecanismo negociado.
“Sabemos cuál es el resultado y sabemos cómo llegar a él”, concluyó.
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Tenga en cuenta que, el mes pasado, China se había opuesto a propuestas de este tipo, sosteniendo que las diferencias comerciales deben resolverse mediante el diálogo y en condiciones de igualdad.
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Una disputa que trasciende a los automóviles
El acuerdo surge en un contexto de creciente tensión entre Bruselas y Pekín. La UE considera insostenible el déficit comercial con China, que asciende a unos 360 millones de euros al año, y está preocupada por el impacto de las importaciones chinas en la industria europea.
Pekín, por su parte, rechaza las acusaciones de que sus exportaciones se deben a prácticas comerciales desleales y critica lo que considera medidas proteccionistas europeas.
La propuesta surge en un momento en que las ventas de los híbridos chinos en Europa han crecido rápidamente. Actualmente, su cuota ronda el 33% y entre enero y julio de 2026 las importaciones de híbridos fabricados en China habrán superado las 50 mil unidades. Ya a lo largo de 2025, se habrán importado a la Unión Europea cerca de 302 mil híbridos producidos en China (convencionales y plug-in).
Para contexto, en los primeros ocho meses del año, los híbridos plug-in más vendidos en Europa eran el BYD Seal U, el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7 (fuente: DataForce).