TCA UE-Reino Unido: Aplicar correctamente las normas de “Hecho en Europa”
Fábrica de baterías de iones de litio en Bruselas, Bélgica. Imagen cedida por Kyle Field | CleanTechnica.
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Desmintiendo la propuesta de la ACEA sobre las exportaciones de vehículos eléctricos de la UE al Reino Unido
Los requisitos de origen establecidos en el TCA UE-Reino Unido son las normas más concretas sobre contenido local para baterías que existen actualmente. Este es un caso de prueba para demostrar que Europa puede llevar a cabo correctamente su agenda de “Hecho en la UE”.
El Acuerdo de Comercio y Cooperación entre la UE y el Reino Unido permite el comercio sin aranceles para vehículos eléctricos y baterías, siempre que los productos cumplan con los requisitos de las reglas de origen. Los productos que no lo hagan estarán sujetos a un arancel del 10%.
A partir del 1 de enero de 2027, los paquetes y celdas de baterías deben provenir de la UE o el Reino Unido y utilizar materiales activos en el cátodo de origen, o bien tener un contenido no originario máximo del 30–35%.
A pesar de haberse retrasado ya tres años, los fabricantes de automóviles (ACEA) vuelven a solicitar un nuevo aplazamiento de las normas. En este último análisis, T&E refuta sus afirmaciones.
Principales hallazgos:
El análisis de T&E muestra que la producción de baterías en la UE superará con creces la demanda generada por el comercio entre la UE y el Reino Unido en 2027. En el caso de las baterías NMC ricas en níquel, la UE producirá 6 veces más de lo necesario para exportar al Reino Unido, y en el caso de las baterías de fosfato de litio y hierro (LFP), producirá 2,4 veces más de lo necesario.
Existe suficiente producción de CAM para satisfacer la demanda del comercio entre la UE y el Reino Unido en materia de TCA. En 2027, el suministro de CAM en la UE superará en más de un tercio lo necesario para los vehículos eléctricos fabricados en la UE y exportados al Reino Unido, tanto para los tipos NMC como LFP (y casi cinco veces más para el tipo NCA).
Posponer las normas ya acordadas hace seis años debilitará la credibilidad de las regulaciones de la UE y la confianza de los inversores. El análisis de T&E también muestra que, con las medidas adecuadas, se puede evitar el impacto arancelario.
La capacidad existe y los volúmenes de producción se entregarán, pero el suministro depende de la demanda de los fabricantes de automóviles.
El comisario de Comercio de la UE, Maros Šefčovič, fue muy claro en 2023. Šefčovič afirmó que la Comisión introduciría un “mecanismo de bloqueo que haga legalmente imposible” conceder nuevas prórrogas antes de 2032.
Está claro que las reglas permanentes de origen del TCA deben aplicarse a partir de enero de 2027. Esto es vital para proteger la cadena de valor de las baterías en Europa y mantener la confianza de los inversores. También constituye una prueba de credibilidad para la IAA y la ambición europea de “Hecho en la UE”.
Artículo de T&E. Por Emily Ritchey, Gerente de Políticas de Cadenas de Suministro, Bruselas (UE)