El proyecto de la UE EV4EU impulsa la carga bidireccional.
El proyecto de la UE EV4EU, centrado en la carga bidireccional, ha finalizado su labor tras cuatro años. Los socios desarrollaron, entre otras cosas, un prototipo de carga CCS bidireccional y software de código abierto para los operadores de puntos de carga. Cuatro proyectos de demostración muestran cómo los automóviles eléctricos pueden contribuir a la flexibilización del sistema eléctrico.
Imagen: Gen-I
El proyecto de investigación europeo EV4EU ha finalizado sus actividades tras cuatro años de ejecución. Su objetivo era desarrollar y probar soluciones que permitieran a los vehículos eléctricos no solo recargar energía, sino también ser utilizados como recursos flexibles en el sistema energético. En otras palabras: carga bidireccional. Entre los resultados más importantes se encuentra un prototipo funcional de una estación de carga bidireccional basada en CCS y software disponible gratuitamente para los operadores de puntos de carga. El proyecto, financiado por la UE con cerca de nueve millones de euros, fue coordinado por el instituto de investigación portugués INESC-ID. En total, participaron 16 socios del proyecto y seis socios asociados.
El concepto central fue Vehicle-to-Everything (V2X). Este término general abarca diversas formas de recuperar energía de la batería del vehículo o intercambiarla con otros sistemas, como Vehicle-to-Grid (V2G). En este caso, el automóvil eléctrico suministra electricidad de vuelta a la red pública. Esto puede ayudar, por ejemplo, a atenuar los picos de demanda o a utilizar la electricidad excedente proveniente de fuentes renovables en momentos diferentes.
Vehicle-to-Home (V2H) se refiere al suministro de energía a una vivienda desde la batería del vehículo, por ejemplo cuando el sistema fotovoltaico propio genera poca electricidad. En el caso de Vehicle-to-Building (V2B), se trata de edificios comerciales o públicos. Vehicle-to-Load (V2L), por su parte, permite alimentar directamente dispositivos eléctricos desde el vehículo, como herramientas o equipo de campamento. Por lo tanto, V2L también constituye un intercambio de energía, pero no sirve necesariamente para mantener la estabilidad de la red.
Prototipo CCS y software abierto
Un resultado técnico fundamental de EV4EU es el desarrollo y pruebas exitosas de un prototipo completamente funcional para la carga bidireccional en corriente continua basado en el Combined Charging System (CCS). De este modo, el proyecto aborda un componente esencial para una mayor adopción de esta tecnología: la retroalimentación a través de una interfaz de carga en corriente continua ya establecida. Además, los socios desarrollaron herramientas de código abierto para los operadores de puntos de carga, con el fin de gestionar la comunicación basada en estándares para la carga inteligente y bidireccional.
También el control de las baterías de los vehículos disponibles desempeñó un papel central. EV4EU investigó cómo una central eléctrica virtual puede agrupar y optimizar diferentes recursos flexibles para utilizarlos en los mercados energéticos. “Este enfoque puede generar mayores ingresos y, al mismo tiempo, aportar beneficios directos para los usuarios”, dice el coordinador del proyecto Hugo Morais. No obstante, se requiere que los vehículos estén conectados en el momento necesario y que sus propietarios permitan suficiente margen de maniobra durante los procesos de carga y descarga.
Cuatro proyectos piloto en Europa
Los socios del proyecto probaron sus enfoques en Portugal, Eslovenia, Grecia y Dinamarca. En Portugal se integraron puntos de carga unidireccionales y bidireccionales, entre otros lugares, en edificios residenciales e instalaciones públicas. El prototipo demostró una reducción promedio del 8,6 por ciento en los costos de carga para los hogares privados, así como una integración de energías renovables hasta un 21,9 por ciento mayor.
En Eslovenia, la atención se centró en las centrales eléctricas virtuales y las plataformas locales de mercado ubicadas en edificios de oficinas y escuelas. Los experimentos confirmaron la ventaja adicional de V2X en comparación con la carga inteligente pura, en la que solo se controla el momento de consumo de electricidad. En Atenas, Grecia, los socios probaron contratos de capacidad flexibles y señales de precios dinámicas para limitar la sobrecarga y las altas demandas de potencia en los puntos de carga públicos. Por su parte, el demostrador danés controló grupos de cargadores en estacionamientos. Los algoritmos de regulación tenían como objetivo reducir las asimetrías de fase y mejorar el uso local de energías renovables.
La aceptación por parte de los usuarios sigue siendo crucial
Aparte de la viabilidad técnica, EV4EU también analizó los modelos comerciales, las condiciones regulatorias y las necesidades de los usuarios de los vehículos. Pues la carga bidireccional solo funciona como opción de flexibilidad cuando se mantiene la movilidad deseada por los usuarios y se tiene en cuenta el envejecimiento de las baterías. Los algoritmos de control correspondientes pueden optimizar los procesos de carga y descarga de tal manera que se limiten las cargas adicionales sobre la batería.
Los resultados demuestran que V2X va más allá de las tecnologías individuales de vehículos y carga: se necesitan una comunicación coordinada, modelos de mercado adecuados e incentivos para los participantes. El proyecto ofrece enfoques técnicos probados y conocimientos prácticos al respecto. El siguiente paso consiste en implementar tales soluciones a mayor escala y bajo las condiciones nacionales específicas de red y mercado.