Prueba del Porsche Cayenne Turbo Coupé eléctrico: ¡no lo compre!

Hasta ahora, el Porsche Cayenne Coupé convencional se vendía mejor que su versión SUV en el mercado francés, pero es muy probable que eso cambie en los próximos meses con esta nueva generación eléctrica. Y no solo porque ya les advierto en el título que no compren este nuevo Cayenne Turbo Coupé, aunque sea increíblemente potente.

Mientras escribo estas líneas, ya me imagino el teléfono sonando en el escritorio del redactor jefe justo después de la publicación.

¿Hola? Buenos días, somos Porsche. Pero, ¿qué significa este título?? ¿Se han vuelto locos?

Bueno, confío en Pierre para que explique a nuestros amigos de Porsche que soy juguetón por naturaleza y que todo esto no es más que un ‘gancho’ espectacular para llamar la atención sobre esta prueba entre tantas otras… pero eso no impide que insista: ¡no compren este Cayenne Turbo Coupé, incluso si para ustedes la noción de deportividad pasa obligatoriamente por el término ‘coupé’!

Me explico.

Por un lado, si realmente les gustan los coupés, habrán notado que este hermoso vehículo, con una longitud idéntica a la del SUV (4,985 m), cuenta con 5 puertas, lo que lo excluye automáticamente del segmento de los ‘verdaderos’ coupés, a pesar de los esfuerzos del marketing. En resumen, no elijan este Coupé para conducir como un coupé, podrían sufrir las burlas de los expertos…

Por otro lado, aunque los 2,4 cm menos en longitud lo hacen un poco más aerodinámico (0,23 frente a 0,25), lo que permite que su enorme batería de 113 kWh (108 netos) le permita recorrer 11 km más que el SUV (es decir, 628 km frente a 617 km según WLTP), dudo que elijan un Cayenne Turbo para conducir de forma ecológica constantemente. Y como el consumo aumenta drásticamente cuando se activan los 1.156 caballos de fuerza del modo Launch Control o cuando se utiliza el sistema push-to-pass, que añade 176 caballos a los 857 de los que se dispone en todo momento (hasta con un 35 % de batería restante), esos 11 kilómetros adicionales de autonomía WLTP del cupé no marcarán ninguna diferencia (no, su pie derecho será el factor decisivo en esto). Cabe añadir también que las aceleraciones de este cupé no son mejores que las del SUV, ya que ambas versiones logran lo mismo.

0 a 100 km/h en 2’’5, es decir, tan rápido como un Lamborghini Revuelto (o incluso como un 911 Turbo S).

Y por último, dado que el Cayenne Coupé pierde más de 240 litros de volumen en el maletero en comparación con el SUV (1 347 litros frente a 1588 litros, además de seguir teniendo un frunk de 90 litros), elegir la versión Coupé también implica arriesgarse a discutir con el resto de la familia porque ya no hay espacio para una maleta adicional al ir de vacaciones. Y si todo esto no fuera suficiente, cabe señalar que este Coupé pesa sorprendentemente 5 kg más que el SUV (2 650 kg frente a 2 645 kg DIN).

Mi teoría es, por lo tanto, la siguiente: si opta por la versión SUV en lugar de esta nueva versión Coupé, ahorrará 3 100 € (170 300 € frente a 167 200 €), cantidad que podrá reinvertir de inmediato en una opción esencial: el paquete Active Ride por 8394 €.

He aquí la razón de este título un tanto provocador. No compre el cupé, opte por el SUV: ahorrará dinero sin perder nada en lo demás. Además, de forma muy subjetiva, la vista trasera en ¾ del modelo SUV es claramente más atractiva que la del cupé, algo que no ocurría en los modelos Cayenne anteriores (gracias a las aletas laterales que le confieren una postura muy deportiva sobre el suelo, además de una autonomía de 15 a 20 km).

Ya está.

Tapiz mágico volador

Cuando conduce un Cayenne que no cuenta con Active Ride, el sistema antivuelco se hace muy evidente en los caminos irregulares, lo que reduce sustancialmente la sensación de comodidad al hacerlo balancearse de un lado a otro. Active Ride, que elimina este antivuelco para dejarlo en manos del sistema de suspensión hidráulica de doble cámara con muelles neumáticos, le brinda entonces una comodidad totalmente surrealista. Para ser claros, en el modo Normal, el automóvil suaviza absolutamente todo, y aquellos que han tenido la suerte de conducir un Rolls-Royce se preguntarán si aquí no es aún mejor. Sobre todo porque cuando comienza a utilizar todo el equipamiento eléctrico y pasa al modo Sport o Sport Plus, el sistema se adapta y anula las consecuencias físicas que debería generar el enorme peso del vehículo. Para ese 0,0001% de clientes que lo adquieran...

Hasta el punto de poder pilotar esta máquina como si fuera una WRC: se pueden cortar las cuerdas dañadas y meter las ruedas traseras en un campo de patatas recién arado sin dejar ni una llanta ni ningún daño grave. Increíble.

Además, sus asientos deportivos con 18 ajustes, sus grandes pantallas, sus numerosas ayudas al conductor, la calidad de los materiales y acabados, así como los equipamientos disponibles, elevan la experiencia a bordo a un nivel de comodidad asombroso. El pasajero dispone de su propia pantalla, es posible calentarse los codos (!) gracias a las nuevas superficies calefactoras en las puertas y la consola central, mientras que en la parte trasera, los dos asientos son especialmente espaciosos. Este Cayenne Turbo, claramente bipolar, puede resultar extremadamente cómodo después de haber demostrado unos minutos antes capacidades dinámicas dignas de un superdeportivo. Locura.

Tenga en cuenta que, para utilizarlo, será necesario adaptarse a una ergonomía compleja, ya que hay muchas funciones que activar (y sobre todo desactivar, gracias a los estúpidos ADAS) además de algunos errores o pantallas extrañas (alerta de anomalía en el chasis, pérdida de la función Hill Descent Control, puerta del conductor eléctrica que se niega a abrirse), pero nada que impida al vehículo circular.

Otra ventaja en cuanto a comodidad son las ruedas traseras direccionales (1716 €) que giran hasta 5°, lo que hace que sea un vehículo especialmente fácil de maniobrar en la ciudad. Pero todo esto aplica tanto al Coupé como al SUV.

Tecnología y consumo: idénticos

En cuanto al aspecto técnico de esta versión Turbo Coupé, solo puedo remitirlo al análisis extremadamente completo de la versión SUV realizado por el excelente Soufyane, ya que el Coupé cuenta exactamente con la misma tecnología y ofrece, prácticamente sin diferencias, las mismas prestaciones.

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En resumen, nuestro Cayenne Turbo Coupé Electric cuenta con dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes refrigerados por aceite, e incluye un ondulador específico de 940 A basado en carburo de silicio en la parte trasera que permite mantener un rendimiento óptimo sin pérdidas. Las nuevas baterías, refrigeradas y calentadas desde la parte superior e inferior, también desempeñan un papel fundamental en la consistencia del rendimiento. Todo esto se sustenta en una arquitectura de 800 voltios y puede recibir hasta 400 kW durante la carga. Así, en condiciones óptimas en una estación de carga de alta potencia (pero no siempre), pasar del 10 % al 80 % de carga tomará 16 minutos.

También es capaz de regenerar hasta 600 kW durante la frenada, lo que significa que del 95 al 98% de las frenadas en uso habitual se realizan gracias a la máquina eléctrica. En otras palabras, quienes se preocupan por la vida útil de los discos y pastillas de freno en esta máquina de 2,6 toneladas pueden estar tranquilos.

Y para quienes se preguntan por qué la carga se indica en 400 kW mientras que la regeneración durante la frenada alcanza los 600 kW, los responsables de Porsche explican que esta limitación permite gestionar mejor la temperatura de las baterías y, por lo tanto, optimizar el tiempo total de carga.

En nuestro trayecto de prueba entre París y Le Mans, que combinaba carreteras urbanas, rutas nacionales y algunas secciones de autopista, el consumo promedio fue de 25 kWh/100 km; este valor subió a 54 kWh/100 km al incluir la sesión en el circuito, lo que demostró que su consumo podía llegar hasta 85-90 kWh/100 km durante esa prueba (algo impresionante, pero no excesivo).

Tenga en cuenta que este Cayenne Coupé también puede recargarse mediante inducción a 11 kW. Si contrata la opción del kit de preinstalación (228 €) y el sistema de carga (2000 €), y además adquiere la placa de carga inalámbrica (5000 €) de Porsche, podrá evitar el molesto manejo de cables sucios para cargar su automóvil en su garaje (o incluso en el exterior, ya que también funciona allí).

Pruebas en asfalto y piedras en el Porsche Experience Center

Para probar adecuadamente el rendimiento estratosférico de este Cayenne Turbo Coupé de 1156 caballos de fuerza, nos encontramos en el PEC, el Porsche Experience Center ubicado en el circuito de Le Mans.

Una breve aclaración introductoria de carácter filosófico: ¿por qué diablos prohibir la desactivación del ESP en el recinto seguro de un circuito? De todas formas, es más seguro probar esto aquí que en la carretera. Y sobre todo, dado que los ingenieros de Porsche se encuentran entre los últimos en el mundo en perfeccionar el comportamiento dinámico de sus automóviles con ESP desactivado, no permitir que los periodistas evalúen la calidad de su trabajo me parece bastante contraproducente. Sobre todo porque es en este aspecto donde Porsche suele destacarse frente a los numerosos fabricantes chinos que aparecen hoy en día. Cierre de la paréntesis.

El breve tramo en terreno firme permite confirmar las capacidades del Cayenne Coupé en el modo Off-Road dedicado, que eleva la distancia al suelo de 19 cm a 24,5 cm y aumenta los ángulos de acercamiento y salida. Tanto en versión Coupé como SUV puede superar arroyos de 555 mm de profundidad, mientras que las funciones de asistencia en descenso y las numerosas cámaras ayudan a superar grandes desniveles sin esfuerzo. A menos que el sistema empiece a fallar… pero normalmente un reinicio permite volver todo a la normalidad.

Sobre el asfalto, el Launch Control funciona como una catapulta increíble (de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos y un cuarto de milla en 9,9 segundos) que comprime los intestinos y hace que entrecierres los ojos al igual que una hypercar que viaja a 8 cm del suelo.

Ciertamente, se necesita poco (2,6 toneladas al fin y al cabo) para provocar subviraje en las curvas de entrada o en aquellas de velocidad moderada, y eso a pesar de la presencia en nuestro modelo de ruedas traseras directrices y neumáticos Pirelli P Zero R específicos. Sin embargo, con frecuencia, al pisar el acelerador, el vehículo vuelve instantáneamente e incluso violentamente al modo de sobreviraje. Para intentar esto se requiere cierto nivel de confianza, o de imprudencia, y una carretera lo suficientemente ancha; pero sobre todo hay que ser muy ágil al volante o al pisar el acelerador (solo si no escucharon al señor de PEC, que prohibía la desactivación del ESP). Aun cuando los ajustes extremos impidan que ocurra algo trágico, no se puede evitar que un ligero sudor frío recorra la frente y el resto del cuerpo. “Violento” es el término adecuado para describir la experiencia en el Cayenne Turbo Coupé. El equilibrio

A nivel global, es impresionante en carretera, pero sigue siendo muy decente en circuito, donde sus 2,6 toneladas tardan algo en hacerse notar. No hablaré de la resistencia de los frenos en esta prueba, ya que los parámetros establecidos eran excesivamente conservadores, mientras que una zona de desaceleración en la recta impedía llegar a toda velocidad para el único frenado intenso del circuito. Se puede suponer que todo esto no se hizo sin razón; les dejo sacar las conclusiones más probables. En cambio, hay una certeza: dado que el frenado combina la regeneración (motor eléctrico) con el sistema mecánico (discos y pastillas), la sensación al pisar el pedal es realmente satisfactoria.

Para ampliar el análisis, se puede decir que el Cayenne S equipado con las mismas opciones será más homogéneo, tranquilizador y, por lo tanto, más divertido. En cierto sentido, más “humano”…

En los modos Sport y Sport Plus, Porsche acompaña las aceleraciones con un sonido grave y bien elaborado. Por supuesto, nunca reemplazará el timbre de un V8, pero proporciona referencias auditivas y refuerza la atmósfera a bordo cuando el conductor activa las prestaciones del motor. Además, creo que esto reduce las náuseas que a menudo causan estos automóviles eléctricos. Pero, de nuevo, el Coupé y el SUV ofrecen las mismas prestaciones.

La gama del Porsche Cayenne Coupé

Tenga en cuenta que Porsche sigue comercializando las versiones térmicas e híbridas del Cayenne Coupé, además de las tres nuevas versiones eléctricas. La versión eléctrica básica con 442 caballos de fuerza (408 caballos de fuerza de forma continua) y 835 Nm cuesta a partir de 111 600 €; el Cayenne S Coupé, con 666 caballos de fuerza (544 caballos de fuerza de forma continua más 122 caballos de fuerza mediante función push-to-pass) y 1080 Nm, tiene un precio inicial de 133 300 €; finalmente, el modelo Turbo, con 1156 caballos de fuerza (857 caballos de fuerza de forma continua) y 1500 Nm, encabeza la gama con un precio a partir de 170 300 €.

Sí, pero no olvide las opciones

Aunque el precio del Cayenne Turbo Coupé comienza en 170 300 €, está lejos de corresponder al de nuestro coche de prueba. Porsche cobra además una gran parte de los equipamientos que permiten a este SUV mostrar todo su potencial.

Así, a la suspensión Porsche Active Ride por 8 394 €, a las ruedas traseras direccionales por 1 716 € y a los frenos de carbono-cerámica por 9 372 €, hay que añadir además 9 060 € para el paquete Sport de diseño ligero (parachoques SportDesign, llantas de 22 pulgadas, techo de carbono, tapicería en cuero negro con motivos Pepita, volante Sport GT de Race-Tex, paquete de carbono), 601 € por los neumáticos Pirelli P Zero R de 22 pulgadas, 468 € para contar con protección en los codos, 2 412 € para la pantalla frontal con realidad aumentada, 3 467 € para el techo panorámico o incluso 1968 € por la pantalla destinada al pasajero, 4 626 € para el sistema de sonido Burmeister, y la lista sigue siendo larga. Incluso el cargador de 22 kW (1680 €) y algunos equipos de confort se facturan por separado (tomacorriente de 230 V en el maletero por 237 €).

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Resultado: nuestro Cayenne Turbo Coupé de prueba, en color Negro Cromite (color sin costo adicional), supera los 225 000 €, de los cuales más de 55 000 € corresponden a opciones. Esta suma hace que el precio del catálogo parezca mucho más alto. Como suele ocurrir en Porsche.

Competencia

Frente al Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric, la competencia sigue siendo limitada pero comienza a volverse seria. La Denza Z9 GT eléctrica, que también desarrolla 1156 caballos de fuerza, constituye probablemente la rival más impresionante en teoría: se anuncia a 115 000 € en Francia, es decir, 55 000 € menos que el Cayenne, al tiempo que ofrece una batería de 122 kWh y un equipamiento particularmente generoso. La Lotus Eletre 900, con 918 caballos de fuerza, logra acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, con un peso de 2 715 kg, y su precio de catálogo es de 153 090 €. La Tesla Model X Plaid, con sus 1 020 caballos de fuerza, ya no figura en el catálogo, mientras que la BMW iX M70 xDrive, con 659 caballos de fuerza, adopta un enfoque más orientado al confort y al turismo de lujo, al igual que la Mercedes-AMG EQE SUV 53 4Matic+ de 625 caballos de fuerza.

Conclusión

Objetivamente, un Cayenne Turbo, ya sea en versión Coupé o SUV, ofrece un rendimiento excesivo para nuestro mundo limitado y opresor. Sin embargo, la perfección técnica del Porsche es realmente impresionante en todos los aspectos. A pesar de algunos defectos, la comodidad, las aceleraciones, el alcance y las prestaciones generales son al menos tan espectaculares como el precio que hay que pagar por disfrutarlo. El Cayenne S, más homogéneo pero ya deportivo, parece ser la mejor opción para quienes aún desean sentir el emoción que proporciona una conducción dinámica, emoción que la versión básica, con apenas 408 caballos de fuerza (y 2650 kg, recordemos), nunca podrá transmitir. Y como esta versión S ofrece un alcance mayor que la básica (668 km frente a 661)…

Pero dado que aquí hablamos más específicamente de la versión Turbo, hay un punto importante que destacar: este modelo es considerablemente más económico que su homólogo híbrido de 739 caballos de fuerza (-26 000 €), además del cual existe un penalización significativa por su peso (alrededor de 20 000 euros). Y como también es mucho más potente (de 0 a 100 km/h en 2’’5 frente a 3’’7) y un motor térmico ya no hace tanto ruido, será muy difícil seguir justificando la elección de una versión térmica en la actualidad. En resumen, si realmente lo desea, puede comprar este Porsche Cayenne Turbo Coupé; no se decepcionará.

Ficha técnica Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric

Version probada: 225 707 €

A partir de: 170 300 €

Consumo según el fabricante/prueba: 20-22 / 25 kWh/100 km

Autonomía según el fabricante: hasta 628 km

Carga: del 10 al 80 % en 16 minutos con corriente continua (>400 kW)

CO₂ / bonus: 0 / 0

Poder fiscal: 13

País de fabricación: Bratislava (Eslovaquia)

Gama: Coupé, S Coupé y Turbo Coupé, de 111 600 a 170 300 €

Motores: dos motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, uno en la parte delantera y otro en la trasera

Batería: 113 kWh

Transmisión: total, 1 relación

Potencia máxima: 1 156 CV con Launch Control

Potencia continua: 857 CV + 176 CV con Push to Pass

Par: 1 500 Nm

Peso DIN: 2 650 kg

Dimensiones: 4,98 x 1,98 x 1,65 m

Distancia entre ejes: 3,02 m

Diámetro de giro: 11,6 m

Velocidad máxima: 260 km/h

0-100 km/h: 2,5 s

0-200 km/h: 7,4 s

Neumáticos de serie: 235/40 R20

Neumáticos de prueba: Pirelli P Zero R, 285/40 R22 en la parte delantera y 325/35 R22 en la trasera

Capacidad de remolque: 3 500 kg

Baúl: 534 / 1 347 l, +90 l en el compartimento inferior (volumen reducido en 34 L con el sistema de sonido envolvente BOSE® y en 42 L con el sistema surround Burmester® High-End debido al altavoz de bajos)

Garantía de la batería: 8 años / 160 000 km