Prueba a largo plazo del Mercedes GLC 2026: 5 500 km para olvidarse definitivamente de los vehículos de combustión?

Como cada año, aprovechamos la pausa estival para recorrer Francia en un coche eléctrico. Este año, elegimos el completamente nuevo Mercedes GLC 400 4MATIC. Fue una oportunidad para confirmar sus cualidades, pero también para señalar algunos defectos.

Tras un primer intento, tuvimos la oportunidad de alquilar el Mercedes GLC por más tiempo, que ahora está disponible en versión 100% eléctrica. El fabricante nos proporcionó una versión GLC 400 4MATIC de gama alta, sabiendo que también existen versiones con tracción en las dos ruedas (propulsión) que son más adecuadas para esta prueba a largo plazo. Al menos en teoría. Cabe precisar que este nuevo artículo complementa nuestra prueba y el video que pueden encontrar aquí, y que aborda especialmente los rendimientos y las sensaciones al conducir que no trataremos aquí.

5500 km al volante del Mercedes GLC

Aunque es menos imponente que el Mercedes EQE SUV, el GLC eléctrico sigue siendo un vehículo bastante grande. No obstante, se comprende rápidamente su tamaño, sobre todo teniendo en cuenta las numerosas ayudas a la conducción disponibles: las calles estrechas de Aix-en-Provence y los espacios de aparcamiento reducidos no supusieron ningún problema para sus dimensiones.

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A cambio, el espacio interior es generoso, tanto en la parte delantera como en la trasera. La cabina es luminosa, especialmente con el techo panorámico Sky Control, que se puede oscurecer a voluntad o solo en ciertas zonas mediante un mando eléctrico. Este se accede desde la pantalla de infoentretenimiento, pero pasado el efecto sorpresa, se mantendrá el mismo ajuste (oscuro ya que la luz es suficiente) durante todo el viaje.

Si, al igual que nosotros, le resulta difícil viajar con poco equipaje (después de todo, se trata de un roadtrip de más de 5000 km), el Mercedes GLC cuenta con un maletero cuya capacidad es de 570 litros. Es suficiente para guardar varias maletas y algunos bolsos flexibles. La única desventaja es la falta de un espacio adicional como el que tiene el Tesla Model Y. Aunque existe un doble fondo, este sirve únicamente para guardar accesorios no demasiado gruesos, como un compresor o una pequeña caja de herramientas, por ejemplo.

Por supuesto, puede plegar el asiento trasero divisible 40/20/40 si no hay nadie sentado en la parte trasera para obtener un volumen de carga superior a 1.000 litros. En ese caso, el GLC también cuenta con un espacio muy amplio debajo del capó delantero, de 120 litros. Es muy práctico para guardar el cable de carga Type 2, así como equipaje de cabina o diferentes bolsas. En resumen, ya no podíamos prescindir de él, sobre todo porque es de fácil acceso, sin necesidad siquiera de usar la pantalla táctil, una manija debajo del volante o la aplicación móvil. No, basta con presionar el logotipo en el capó y listo.

Mientras estamos hablando de la parte delantera, unas palabras sobre la iluminación y esta parrilla luminosa. En nuestro caso, el efecto es bastante satisfactorio, aunque al ver las primeras fotos del GLC eléctrico teníamos algunas dudas. En cualquier caso, destaca por su efecto nocturno, especialmente con la ceremonia lumínica al arrancar el vehículo. Por otro lado, lamentamos la ausencia de faros Matrix LED, como los que tiene el EQE SUV, por ejemplo. Si bien la iluminación del GLC eléctrico es eficaz (los faros altos tienen una potencia sorprendente), esta tecnología habría aportado un verdadero confort adicional.

¿Y qué hay del confort a bordo del Mercedes GLC eléctrico?

A bordo, la presentación es cuidada, con barras de umbral iluminadas o inserciones decorativas de madera. Es una lástima que las partes inferiores sigan siendo de plástico rígido, mientras que otros se esfuerzan por ocultarlo detrás de fieltro, por ejemplo. No obstante, la marca de la estrella no ha escatimado en opciones para nuestro Mercedes GLC 400 4MATIC. Está todo allí, o casi todo, incluyendo los asientos deportivos AMG Line (de serie) con revestimiento de cuero (2050 euros). No hay nada que reprochar sobre el asiento, con ajustes en todas direcciones y funciones de memoria para cualquier situación. El ajuste de los asientos es sencillo gracias a los botones situados en la parte superior de las puertas. Son calefactables y también cuentan con función de ventilación (al igual que los dos soportes para la carga inalámbrica de smartphones), lo cual nos resultó muy útil. Añaden mucho confort durante las olas de calor.

Nos conocimos este verano. A esto se suma la amortiguación neumática (2 900 €, incluidas también las ruedas traseras directrices) y un aislamiento acústico de primera categoría que convierten el habitáculo del Mercedes GLC 400 4MATIC en un agradable capullo. Por otro lado, la función de masaje de los asientos no nos impresionó especialmente, sobre todo con un único programa.

Además, con la llegada de la nueva versión del sistema MBUX, Mercedes modificó los controles en el volante y, sobre todo, eliminó la pequeña pantalla táctil en la rama derecha. Esta permitía navegar por la interfaz del sistema de infoentretenimiento sin tocarla. No obstante, hay que reconocer que la ergonomía está bien pensada y no se necesita mucho tiempo para dominar el MBUX.

Por el contrario, la pantalla dedicada a los instrumentos es aún más práctica. Siempre se puede cambiar la visualización según se desee: desde una vista clásica con los dos contadores, hasta una representación 3D del entorno del coche y el mapa que se ha utilizado durante casi todo el viaje. Este último permite utilizar la pantalla principal mientras se sigue de cerca la ruta a seguir. Mejor aún, Mercedes ahora permite mostrar los mapas de terceros como Google Maps o Waze directamente en la pantalla de instrumentos, algo que antes solo se podía hacer con indicaciones visuales simples.

A esto se añade la pantalla head-up (1300 euros), que incluye flechas que indican el camino a seguir en una intersección. Si con todo esto aún se pierde uno, es que lo hace a propósito.

Ayudas para conducir: cosas buenas… y algo menos buenas

Durante los largos viajes por autopista, nos hemos apoyado en el planificador de rutas del coche para optimizar las paradas de carga. Este no solo indica el camino, sino también los momentos adecuados para cargar y las posibles demoras en el trayecto. Gracias, Google Maps.

Es posible establecer el nivel de batería deseado al llegar a la estación de carga, así como al final del viaje. También se pueden seleccionar las redes de carga preferidas o, por el contrario, evitarlas. El sistema está muy bien diseñado, ya que indica los puntos de interés a lo largo del camino o en la destino, incluidos los restaurantes. Lo cual es de gran ayuda cuando viajas con un niño de diez años que ya tiene exigencias culinarias.

Debemos precisar que nuestro Mercedes GLC 400 4MATIC está equipado con una batería que tiene una capacidad útil de 94 kWh. Elegimos un nivel del 10% tanto en la estación de carga como al llegar a destino, ya que siempre había alguna solución de recarga cerca. Con un consumo promedio de 19 kWh/100 km, podemos decirle que nunca tuvimos preocupaciones relacionadas con el alcance de la batería. Además, el coche permite hacer frente a ciertas limitaciones.

De hecho, aunque la red de carga es ahora extensa en todo el territorio, todavía existen algunos puntos de estrés durante esta temporada de verano. En particular los fines de semana, a la hora de las comidas o en algunas zonas de descanso muy concurridas (como Montélimar, por mencionar solo una). Incluso con el 10% de batería restante, nuestro Mercedes GLC no tuvo ningún problema en llevarnos a la siguiente estación de carga cuando todas las tomas ya estaban ocupadas en la prevista inicialmente. De hecho, no duden en salir de la autopista. Gracias a MB.OS, pudimos localizar, por ejemplo, las tomas rápidas cercanas para ahorrar tiempo tanto en la carga como en la cola del restaurante.

A medida que la monotonía se apoderaba del viaje con cada kilómetro recorrido, tuvimos tiempo de sobra para probar los equipos del coche. Primero, el sistema de audio 4D-Surround Burmester, que deleitó nuestros oídos. Este está incluido en el Pack Premium Plus (11 150 euros; sí, ya empieza a ser bastante caro), el cual incluye además las diferentes luces (del radiador, de ambiente), la Hyperscreen, el acceso hands-free, las manijas visibles, así como el techo panorámico y los asientos traseros calefactables. Además de las diversas configuraciones de audio, el 4D-Surround Burmester cuenta con un activador en los dos asientos delanteros que vibra más o menos al ritmo de los graves de la música. Es bastante interesante y se puede desactivar por completo a través de la pantalla táctil.

Por otro lado, aunque realmente apreciamos las funciones de asistencia al conductor en el Mercedes EQE SUV, el GLC nos deja la sensación de algo incompleto. El regulador de velocidad adaptativo es eficaz en cualquier situación, pero no permite conducir sin usar las manos.

Sobre todo, el sistema reacciona de manera brusca: un giro repentino del volante o resistencia cuando se intenta cambiar de carril, incluso con las luces de cambio encendidas. Lo peor es el cambio automático de carril: en cuanto detecta que no hay nadie en el ángulo muerto, el coche cambia de carril por sí solo, pero la maniobra sigue siendo tan brusca que hemos desactivado esta función. Otra queja es la lectura de los carteles que permite ajustar automáticamente la velocidad del Mercedes GLC, ya que a menudo da errores. En varias ocasiones, mientras estábamos en la autopista con el regulador a la velocidad legal de 130 km/h y sin ningún cartel a la vista (ni siquiera en la parte trasera de un camión, quién sabe), el sistema mostró repentinamente 70 km/h. Nos ha pasado en varias ocasiones, e incluso llegó a marcar 50 km/h en plena autopista. Afortunadamente estábamos atentos para evitar un accidente.

Colisión por la parte trasera. Hemos contactado a Mercedes, quien nos informó que era consciente de este error y que debería corregirse mediante una actualización del sistema.

Sobre todo, el sistema a veces reacciona de manera un poco brusca, con movimientos bruscos del volante o una fuerte resistencia cuando se desea cambiar de carril, aun cuando el intermitente está activado. Pero lo más problemático es el cambio de carril automático. Tan pronto como el sistema detecta que no hay ningún vehículo en el ángulo muerto, el coche realiza la maniobra por sí mismo. En teoría es genial, pero en la práctica la operación es demasiado brusca y carece de fluidez. Por eso preferimos desactivar por completo esta función.

También nos hemos encontrado con un error extraño en el sistema de lectura de las señales, que permite ajustar automáticamente la velocidad del Mercedes GLC. En varias ocasiones, mientras conducíamos por la autopista con el regulador establecido en la velocidad legal de 130 km/h y sin encontrar ninguna señal (ni detrás ni bajo un camión), el sistema mostró de repente una limitación de 70 km/h. Incluso ocurrió un caso en el que se indicó una limitación de 50 km/h en plena autopista. Afortunadamente, al estar al tanto de este problema, éramos lo suficientemente vigilantes como para reaccionar y evitar un posible choque por detrás. Hemos contactado a Mercedes al respecto. La marca nos informó que conocía este error y nos precisó que debería corregirse en una próxima actualización del sistema.

El Mercedes GLC 400 también viene equipado de serie con el Pack de Aparcamiento. Una vez detenido, el vehículo detecta los espacios disponibles alrededor y los muestra en la pantalla de infoentretenimiento. Solo queda elegir el lugar deseado y el coche se estaciona solo. Le dimos confianza, aunque con cierta aprensión. En un estacionamiento convencional, el aparcamiento automático no plantea ningún problema. En superficie, los resultados son más variables, ya que el vehículo suele interrumpir la maniobra. En cualquier caso, el Mercedes GLC 400 cuenta con suficientes sensores y cámaras para evitar dañar la carrocería o tener que reemplazar una rueda. Por cierto, cabe señalar que nuestra versión de prueba estaba equipada con ruedas traseras direccionales que facilitan la tarea en espacios reducidos.

Uno de los mejores SUV eléctricos en cuanto a autonomía y carga

Como ya mencionamos, durante nuestro viaje por carretera de más de 5 000 km, sin aplicar ninguna estrategia de conducción ecológica, registramos un consumo promedio de 19,1 kWh/100 km. Incluso en ciudad, el consumo fue de 16 kWh/100 km. Ahora ya no es imposible llegar desde París hasta Aix-en-Provence con una sola carga. Es un rendimiento impresionante para un SUV de más de dos toneladas, además del cual instalamos un portabicicletas para complicar aún más las cosas.

Si está acostumbrado a hacer una parada cada dos horas al conducir un coche eléctrico, es probable que le parezca largo el tiempo que tarda en agotarse la batería hasta alcanzar un nivel de carga lo suficientemente bajo como para optimizar la parada de recarga. Por otro lado, quienes viajan largas distancias ya no tendrán excusa para no probar los vehículos eléctricos, a menos que tengan una vejiga capaz de expandirse infinitamente.

Todos los indicadores también están en verde en cuanto a la carga. El Mercedes GLC 400 está equipado con un sistema de corriente continua de 800 V con una potencia de hasta 330 kW. La precondicionación de la batería puede ser automática o forzada a través del sistema de infoentretenimiento.

La pantalla del coche y la aplicación móvil permiten seguir el proceso en tiempo real, y sobre todo conocer las causas de una potencia inferior a la esperada, que con frecuencia están relacionadas con la estación de carga. Incluso superamos en varias ocasiones los 330 kW anunciados. Como guinda del pastel, la curva de carga no disminuye significativamente al superar el 50 % de estado de carga. Por lo tanto, no es raro cargar a casi 100 kW mientras la batería muestra más del 80 % de carga. Cabe señalar que el resultado es menos favorable en las estaciones Ionity, donde la potencia de carga nunca superó los 120 kW, mientras que nuestro SUV eléctrico de 800 V estaba equipado con un convertidor de 400 V como opción (700 euros). No hemos encontrado problemas de este tipo en los demás operadores.

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Por último, el Mercedes GLC 400 4MATIC viene equipado de serie con un cargador integrado de 11 kW. Nuestra versión de prueba contaba con un cargador de 22 kW como opción (otra vez 700 euros). Es práctico para cargar dos veces más rápido en una estación de corriente alterna, por ejemplo al hacer compras. Sin embargo, ni el coche ni la aplicación permiten ajustar la amperaje para controlar con mayor precisión la carga en caso de necesidad.

Conclusión

Difícil no sentirse encantado después de recorrer más de 5 000 km al volante del Mercedes GLC 400 4MATIC. Cómodo y silencioso, este SUV eléctrico está diseñado para viajes largos gracias a su generosa batería y a un consumo sorprendentemente razonable para este tipo de vehículo. Además, gracias a la carga rápida, apenas hay tiempo para hacer una pausa para almorzar. Con un precio de venta a partir de 71 900 euros, la versión básica ya cuenta con una excelente equipación de serie. Pues no todas las opciones son iguales, como ya se ha podido comprobar. Algunas se ofrecerán desde el principio dentro de paquetes que elevarán rápidamente la factura. En cualquier caso, viajar con tanta facilidad en un vehículo eléctrico como en uno convencional es ahora una realidad. Claro, siempre y cuando se esté dispuesto a pagar el precio correspondiente.