Prueba del Chery Tiggo 7 CSH: por 26 990 €, ¿puede este SUV híbrido preocupar a Dacia?

Conocemos el Chery en Francia, con un primer modelo de SUV híbrido igualmente atractivo. Ofrece versatilidad, estilo y eficiencia a un precio muy competitivo. Nuestra prueba completa del nuevo Chery Tiggo 7 CSH.

Desde el pequeño Jaecoo 5 híbrido hasta el Omoda 7 híbrido recargable, la exploración de la gama Chery continúa en Automobile Propre. Hoy nos centramos en la marca homónima, que completa la gama con modelos accesibles, aunque no necesariamente económicos. Para recordar, el grupo chino Chery es el primer exportador mundial de automóviles durante 23 años consecutivos. En cifras: 18 millones desde su creación en 1997, de los cuales más de 5,8 millones son exportaciones. El modelo de hoy apuesta más que nunca por la relación calidad/precio/prestaciones, incluso más que el Jaecoo. La prueba está en este Chery Tiggo 7 CSH: una nueva propuesta con un motor híbrido ya conocido, en el muy competitivo mercado de los C-SUV. ¿Y qué tal se comporta en carretera?

En cuanto al estilo del Chery Tiggo 7 CSH: es un modelo de gama baja, pero atractivo.

El Chery Tiggo 7 CSH es uno de esos modelos consensuados que se parecen un poco a todo al mismo tiempo. Un toque de Ford Kuga por aquí, algo del RAV4 por allá… Aunque carece de un carácter propio, el SUV está lejos de ser feo. Por cuestiones de tendencia, su estilo se basa en algunos detalles atractivos: iluminación LED y una gran parrilla bien diseñada en la parte delantera, banda y firma LED en la trasera, pequeñas líneas aerodinámicas aquí y allá, rines de 18 pulgadas. Todos estos elementos hacen que este modelo de gama baja siga siendo exitoso y atractivo visualmente. No, la intención de Chery no es llamar la atención de forma excesiva, sino ofrecer lo mejor por nuestro dinero, sin lujos innecesarios. Cabe destacar, no obstante, un pequeño detalle familiar: el pilar lateral “afilado” hacia la parte trasera, al estilo del Omoda 7. En cuanto al resto, el conjunto está equilibrado y ocupa perfectamente su lugar en el panorama automotriz actual.

En nuestra opinión, es en la parte trasera donde hay un poco más de carácter, gracias a esta firma luminosa original. No obstante, la tapa del maletero sigue siendo sencilla y sin arriesgos. También allí se aprecian algunos detalles de economía, como elementos (la línea de escape) relativamente visibles desde el exterior. En cuanto al resto, el Chery Tiggo 7 CSH sorprende por sus dimensiones. Por el precio de un Jaecoo 5, es más grande que un Jaecoo 7. Sus medidas son: 4,55 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,70 m de alto. Es más o menos comparable al competidor directo Dacia Bigster. La distancia entre ejes alcanza los 2,67 m, y el modelo viene de serie con llantas de 18 pulgadas, independientemente de la versión. El maletero ofrece un volumen cómodo de 484 a 1 269 l, pero la tapa podría abrirse más arriba. Finalmente, el peso total es de unos 1 617 kg.

Dentro del vehículo: siempre completamente equipado

Ya nos estamos acostumbrando a los modelos de este grupo, y la fórmula es la misma aquí. Disponible en dos niveles de acabado, el Chery Tiggo 7 CSH ofrece todo lo esencial desde la versión «Confort». A bordo, esto se traduce en ventanas acústicas (delanteras y parabrisas), tapicería de cuero con asientos delanteros y volante calefactable, además de acceso e inicio sin llave. En cuanto a la tecnología, cuenta con un panel digital y una pantalla central de 12,3 pulgadas cada uno, un sistema de audio con 6 altavoces, puertos USB e incluso capó eléctrico. Nuestro acabado superior «Unique» añade techo panorámico, cargador inalámbrico de 50 W, ventanas tintadas, sistema de audio Sony con 8 altavoces, asientos eléctricos y cámara de 540°. Se trata de una dotación muy completa, sumada a una excelente ergonomía entre la consola central y los controles físicos (climatización, volante). Al elegir el acabado básico, ya se cuenta con

¡Todo lo que se necesita!

El confort también es excelente, gracias a los asientos bien diseñados y acogedores en la parte delantera. Tanto el conductor como el pasajero disfrutan de una buena suavidad y de un soporte bastante envolvente. Hay un buen equilibrio entre un firme apoyo lateral y una comodidad excesivamente relajada. Lo mismo ocurre con el respaldo, aunque personalmente prefiero los reposacabezas independientes. Pero eso es subjetivo. El Chery Tiggo 7 CSH también cuida bien la segunda fila, con superficies acolchadas e inserciones igualmente agradables que en la parte delantera. Allí, los pasajeros laterales cuentan con amplio espacio para las piernas y la cabeza, además de luz gracias al techo… ¡Incluso el asiento del medio es muy cómodo! El banco no está demasiado hundido ni abombado en el centro, y solo el respaldo central es naturalmente más duro (el apoyabrazos). Es una sorpresa muy positiva, sobre todo al considerar la escasez de asientos centrales en los automóviles modernos.

Conducción y rendimiento: sobrio y eficiente

Bajo el capó, el Chery Tiggo 7 CSH utiliza la tecnología híbrida desarrollada internamente por el grupo. Combina un motor de 4 cilindros turboalimentado T-GDI de 1.5 litros y ciclo Miller con 143 caballos de fuerza, junto a un motor eléctrico de 204 caballos de fuerza y 310 Nm. En conjunto, generan 224 caballos de fuerza y 295 Nm, con dos modos de conducción: Eco y Sport. En la práctica, esta configuración sigue siendo igual de eficaz. El arranque se realiza de forma suave, generalmente con energía eléctrica, y hay una gran fluidez en todas las fases de conducción. El paso al motor térmico es discreto, sin interrupciones en el par ni sacudidas perceptibles. Tanto en ciudad como en carretera, el modo Eco es más que suficiente para disfrutar de un SUV agradable y especialmente fácil de conducir. Sin embargo, el modo Sport modifica significativamente su carácter: las respuestas al acelerador se vuelven mucho más directas, hasta el punto de hacer que la pedalera parezca casi «on/off». Por supuesto, manteniendo todas las proporciones, está lejos de ser igual.

pasar a ser 100% eléctrico.

Por lo tanto, un modo Normal habría sido apreciable para encontrar un compromiso más natural entre los dos. La dirección padece también del mismo defecto, con una asistencia a veces demasiado suave y, luego, sorprendentemente firme según las situaciones. No obstante, la sensación artificial debería poder mejorarse mediante actualizaciones de software. El Chery Tiggo 7 CSH sigue siendo convincente en la ciudad, en carretera y en autopista, incluso sin ofrecer un carácter particularmente dinámico. Hemos recorrido unos 200 km en el oeste de París, un terreno de pruebas ideal para condiciones reales del día a día. Y, en conducción normal, el SUV hace lo que se le pide… Siempre y cuando no se trate de una conducción dinámica. La ambición está claramente más orientada al confort que al deporte, con un amortiguación bastante flexible y, por lo tanto, movimientos del chasis bastante notorios. Es agradable gracias a las suspensiones de doble amortiguador hidráulico.

, pero no está diseñado para dar ritmo.

Consumo y autonomía: ¿hasta 900 km?

En carretera, el Chery Tiggo 7 CSH prioriza la comodidad y la flexibilidad. Las diferentes ayudas a la conducción también están bastante bien calibradas: intervienen cuando es necesario, sin ser demasiado intrusivas constantemente. Por lo tanto, queda por medir su consumo y autonomía. También en este aspecto, el SUV híbrido rinde muy bien. Con su tanque de 51 l y su pequeña batería NMC de 1,83 kWh, promete hasta 900 km de autonomía combinada. Aquí presentamos algunas de nuestras mediciones durante esta prueba:

4,7 l/100 km en condiciones urbanas, modo Eco (30-50 km/h)

5,6 l/100 km en zonas periurbanas, modo Eco (50-80 km/h)

6,2 l/100 km en carretera, modo Deportivo (90-110 km/h)

8,7 l/100 km en conducción «deportiva», modo Deportivo (velocidad media de 80 km/h)

Aunque no es el más económico de su categoría, el Chery Tiggo 7 CSH sigue siendo especialmente razonable en ciudad y a velocidades moderadas. Al calcular el promedio de nuestras distintas mediciones, sin conducir de forma deportiva, obtenemos 5,5 l/100 km. Al conducir de forma normal sin buscar la economía de combustible, el consumo real es de 5,8 l/100 km. Esto permitiría una autonomía real de aproximadamente 880 km, o incluso más según las condiciones. Con un consumo constante de 7 l/100 km, los 700 km siguen estando al alcance sin dificultades. Finalmente, la batería cuenta con una recuperación de energía ajustable en tres niveles, aunque no permite detener completamente el vehículo.

Chery Tiggo 7 CSH: desde 26 990 €

Y con casi todo incluido. Al igual que el Jaecoo 5, nuestro Tiggo 7 «Chery Super Hybrid» tiene un precio inicial de 26 990 € en la versión Confort. La diferencia es que es más largo y ofrece más espacio para un uso familiar. Siempre muy bien equipado de serie, su precio sube a 28 990 € en la versión alta Unique que aquí se presenta. La única opción adicional es la pintura: 600 € adicionales en Negro Crystal o Gris Tech (modelo de prueba), y 900 € para el blanco con techo negro. Para la opción LLD, el precio comienza en 281 € al mes en versión híbrida y en 348 € al mes en PHEV. Como comparación, un Dacia Bigster Hybrid 155 en la versión alta Journey tiene un precio inicial de 32 000 €. Con una configuración equivalente (techo panorámico, asientos y volante calefactables, llantas de 19 pulgadas), su precio asciende a 34 400 €. Una cosa es segura: Chery cumple su promesa con una relación calidad-precio difícil de superar. Siempre con una garantía de 7 años o 150

000 km. ¿Y ustedes, qué opinan?