En sonido e imágenes, las guías técnicas de los Kia EV3, EV4 y EV5 están disponibles.

Complementando la gama de vehículos eléctricos GT de Kia, que ya incluye los EV6 GT y EV9 GT, los EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT ahora pueden pedirse en las concesionarias francesas de la marca. Esta colección fue presentada inicialmente en enero en Bélgica, en el salón del automóvil de Bruselas.

Animación e-ASD y VGS

Con sus tres nuevos vehículos eléctricos GT de tracción total, Kia ofrece a los conductores una experiencia inmersiva que imita la atmósfera de un automóvil deportivo de combustión interna.

Ya existe para ello un sonido sintético de motor proporcionado por el sistema e-ASD (electric vehicle Active Sound Design = Sistema de sonorización activa para vehículo eléctrico), que varía según la forma en que se conduce el vehículo. A través de los ocho altavoces instalados en la cabina, se puede escuchar el arranque de un motor virtual, sus aceleraciones, desaceleraciones y su zumbido regular a velocidad constante, en función de las acciones realizadas en el acelerador.

Si eso no fuera suficiente, es posible añadir un funcionamiento igualmente virtual de una caja de cambios, a elección: automática o manual, mediante la manipulación de las palancas detrás del volante que normalmente se usan para modificar la potencia de regeneración. En este caso, es el sistema VGS (Virtual Gear Shift = Cambio de velocidad virtual) el que entra en acción.

Sí, es virtual, pero afecta realmente al comportamiento del vehículo. Por ejemplo, intentar salir de una parada estando en quinta marcha hará que el vehículo se resista a avanzar, al igual que ocurre con un coche térmico con caja de cambios manual.

«Cada modelo tiene su propio carácter»

Estas simulaciones se valoran gracias a las suspensiones controladas de forma predictiva, cuya firmeza se ajusta según el modo de conducción y a las informaciones proporcionadas por una cámara que vigila el estado de la carretera, además del manejo inteligente de la par fuerza. En resumen, hay mucho con lo que jugar si se siente nostalgia por los motores térmicos. Por supuesto, también es posible conducir los Kia EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT en el silencio y la sencillez típicos de los coches eléctricos.

Una función de Control de Lanzamiento permite lograr los mejores tiempos al acelerar de 0 a 100 km/h, y los resultados pueden registrarse en un historial al igual que ocurre con los recorridos de menor consumo, tal como solían hacer muchos pioneros del sector de los vehículos eléctricos. Oficialmente, esta prueba dura 5,7 segundos con el EV3 GT y 5,6 s con el EV4 GT antes de que puedan alcanzar su velocidad máxima de 170 km/h. Esta última asciende a 180 km/h en el EV5 GT, mientras que este modelo necesita 6,2 segundos para llegar de 0 a 100 km/h.

« Cada modelo tiene su propio carácter, pero todos comparten la misma ambición. Los modelos GT hacen que la conducción eléctrica sea más reactiva, más conectada y más emocional, al tiempo que mantienen la versatilidad para el uso diario que esperan nuestros clientes », comentó Pablo Martínez Masip, vicepresidente de marketing y experiencia del cliente en Kia Europe.

Con una distancia entre ejes de 4,31 x 1,85 m, un paso de rueda de 2,68 m y una altura de 1,58 m, el EV3 es ahora el modelo que abre la gama GT de esta marca coreana. Con un par motorizado de 468 Nm, desarrolla una potencia de 215 kW (292 caballos), de los cuales 145 kW (197 caballos) van a la parte delantera y 70 (95) a la trasera.

Graças a una batería con una capacidad energética neta de 81,4 kWh, la autonomía en ciclo mixto WLTP es de 501 km. En las mejores condiciones, se necesitan 31 minutos para cargar el pack del 10 al 80 %.

Al igual que los EV4 GT y EV5 GT, el EV3 GT ofrece a los pasajeros delanteros asientos deportivos semibucket exclusivos GT, y para todos los ocupantes, un sistema de sonido premium Harman Kardon que admite el sistema e-ASD.

La gama de precios de este automóvil eléctrico comienza en Francia en 54 400 euros IVA incluido, con pintura metalizada o nacarada a elección. Aquellos que prefieran una versión mate deberán abonar una opción adicional de 1 050 euros.

También es posible añadir una bomba de calor (+1 000 euros) y el paquete Carga avanzada (+1 400 euros), que incluye las funciones V2L y V2H, así como el cargador integrado de 22 kW de corriente alterna para una regeneración completa de la batería en 3h55 (en lugar de 7h15 con el dispositivo de 11 kW de serie).

EV4 GT

La motorización y la batería del EV4 GT son idénticas a las del EV3 GT.

Es 8 cm más baja (1,50 m) y presenta un perfil aerodinámico ligeramente mejor, lo que permite una autonomía incrementada en 4 km, alcanzando los 505 km. Es solo 1 cm más ancha (1,86 m) y se extiende 14 cm más (4,45 m), con una distancia entre ejes de 2,82 m. Según la norma VDA, el volumen del maletero es de 377 litros, menor que el de la Kia EV3 GT (413 l).

La Kia EV4 GT se fabrica además en Europa, concretamente en la planta de Zilina en Eslovaquia. Esto permite disfrutar de una reducción del 70 % en los beneficios en especie. Los precios comienzan en 56 390 euros IVA incluido. Se ofrecen las mismas opciones al mismo precio que las del EV3 GT, excepto el paquete de recarga avanzada, que cuesta 200 euros más (1 600 euros).

EV5 GT

Tiene la misma capacidad energética y, por lo tanto, un tiempo de carga similar al de los Kia EV3 GT y EV4 GT. Sin embargo, la potencia del motor aumenta en 10 kW, pasando a 225 kW (306 caballos de fuerza). Esto beneficia únicamente a las ruedas delanteras, donde la potencia asciende a 155 kW (211 caballos de fuerza). La autonomía en ciclo mixto WLTP es ligeramente menor, entre 25 y 29 km, con un valor de 476 km.

En cuanto a este modelo, su distancia al suelo es de 4,61 x 1,88 m, cuenta con un paso de ruedas de 2,75 m y una altura de 1,69 m. Cabe destacar que en el EV5 GT, los asientos deportivos semibucket exclusivos de la versión GT disponen de función de relajación y comodidad.

A partir de 58 290 euros por este modelo. No cuenta con bomba de calor ni carga bidireccional V2L/V2H, pero la pintura mate cuesta 1 050 euros y el cargador integrado de 22 kW por sí solo 1 000 euros.