Los DAF eléctricos serán autónomos. Las primeras pruebas del sistema Einride Driver en 2027

DAF e Einride inician una colaboración en el marco de la cual planean incorporar el sistema de conducción autónoma Einride Driver a la plataforma eléctrica utilizada para fabricar camiones DAF. Einride Driver es una solución de nivel 4 (SAE Level 4); según su definición, debería poder conducir por sí mismo y solo requerir la intervención humana en circunstancias específicas. Las primeras pruebas de las interfaces están programadas para este año, mientras que los experimentos con el software listo en el camión tendrán lugar en 2027.

DAF quiere ser como Waymo, pero en el transporte pesado

El experimento comenzará con el estudio de cómo integrar los mecanismos de Einride en la plataforma eléctrica del fabricante de camiones. La solución debe ser técnicamente viable, pero también adaptada a las normativas relativas a los sistemas de conducción autónoma en el transporte pesado. El problema es que la legislación aún está en fase inicial, por lo que los trabajos de Einride y DAF deben servir como guía, posiblemente como marco para un código de carreteras automatizadas.

Los vehículos prototipo de Einride se hicieron famosos por no tener cabina. La superficie frontal servía únicamente para regular el flujo de aire alrededor del vehículo.

DAF pertenece a la empresa estadounidense Paccar, que ya investigó sistemas de conducción autónoma en los Estados Unidos como parte del proyecto AVP. Las pruebas probablemente no tuvieron éxito, ya que la compañía busca otras soluciones. Por su parte, Einride está satisfecha de haber encontrado un gran socio tecnológico. Aun así, destaca que desarrolla sus mecanismos de forma independiente de los vehículos (enfoque vehicle-agnostic; fuente), es decir, con potencial para ser utilizados en automóviles de diferentes marcas.

Paccar ya experimentó con los sistemas de conducción autónoma Aurora en 2021

Los camiones autónomos ayudarán a los operadores logísticos a hacer frente al problema de la escasez de conductores, aunque también se dice informalmente que la industria busca formas de reducir los costos laborales. Las máquinas ahorrarán combustible al formar convoyes, ya que ningún ser humano podrá mantenerse a 2-3 metros del vehículo que lo precede, y podrán trabajar las 24 horas del día. Incluso la carga obligatoria cada varios cientos de kilómetros desperdiciará menos tiempo que las pausas exigidas por la ley, que permiten al conductor descansar.

DAF ofrece hoy varios camiones eléctricos: el DAF XB Electric es un vehículo de 12 toneladas para transporte urbano, con baterías de 141 o 282 kWh (ilustración arriba). El DAF XD Electric, más grande que él, puede tener baterías de 210 a 525 kWh dependiendo de la versión. Los mismos rangos de capacidad (210-525 kWh) se encuentran en los tractocamiones diseñados para las rutas más largas: DAF XF, XG y XG+ Electric. Por el momento no está claro en qué modelo se probará el software Einride, aunque la publicidad sugiere los modelos estándar: XG y XG+.

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