Einride desplegará 500 camiones semirremolque Tesla en el mayor pedido de camiones eléctricos hasta la fecha

Einride pondrá 500 camiones Tesla Semi en las carreteras de Estados Unidos, lo que representa el mayor compromiso público con este camión eléctrico de Tesla hasta la fecha.

Eso elevará el número de camiones eléctricos operativos de esta empresa sueca de aproximadamente 250 a unos 750. Las primeras entregas comenzarán el mes que viene, y las restantes llegarán en fases a lo largo de 24 meses.

Einride (Nasdaq: ENRD) anunció el acuerdo el martes junto con sus resultados del primer semestre. Cinco estados están incluidos en este proyecto: California, Texas, Nueva Jersey, Illinois y Georgia. Amazon es el cliente designado, y cada camión se gestiona a través de Saga, la plataforma de software de Einride para la planificación de rutas y horarios de carga.

Hasta ahora, ningún otro compromiso con el Tesla Semi ha sido tan significativo. En mayo, WattEV ordenó 370 unidades del Tesla Semi para el transporte portuario en California, récord que se mantuvo hasta hoy. Einride lo superó con 130 camiones más.

“Este despliegue es otra prueba de que podemos operar a la escala que exigen nuestros clientes”, dijo Roozbeh Charli, CEO de Einride.

Dan Priestley, director de Semi en Tesla, se atuvo al discurso habitual: “Los camiones eléctricos ofrecen menores costos por milla gracias al ahorro de combustible, menos mantenimiento y un mayor tiempo de operación en comparación con los camiones diésel”.

145 millones de dólares en camiones, 77 millones en la banca

He aquí el problema: Tesla cotiza aproximadamente 290,000 dólares para la versión Long Range Semi con un alcance de 500 millas y unos 260,000 dólares para la versión Standard Range, según los precios que obtuvimos cuando el primer Semi salió de la línea de producción en abril. Quinientos camiones elevan el costo del hardware a entre 130 millones y 145 millones de dólares.

Einride cerró el mes de junio con 748 millones de coronas suecas en efectivo, lo que equivale a unos 77 millones de dólares.

El comunicado de prensa aborda esta diferencia en una sola cláusula: el despliegue se financiará “en su totalidad mediante soluciones de financiación de terceros”. No se menciona a ningún prestamista, no se indican los términos del acuerdo y no se dice si los camiones llegarán a formar parte del balance general de Einride.

Eso no es necesariamente una señal de alerta. La financiación de activos para equipos de Clase 8 es un negocio maduro y poco interesante, y todo el modelo de Einride se basa en que los transportistas no asuman el riesgo de capital. Pero una cláusula sin atribuir tiene mucho peso en un compromiso de nueve dígitos.

La cifra principal de 800 millones de dólares merece la misma atención. Einride presenta el acuerdo como la conversión de “aproximadamente 800 millones de dólares en ingresos anuales recurrentes a largo plazo según planes comerciales conjuntos” en capacidad de transporte activa. Esa misma cantidad de 800 millones de dólares aparece también en el informe del primer semestre de Einride como ingresos anuales recurrentes potenciales en planes comerciales conjuntos que aún están pendientes de conversión. Se trata de proyectos en desarrollo, no de pedidos acumulados.

Para dar una idea del tamaño: Einride registró 27 millones de dólares en ingresos en la primera mitad de 2026, un 26% más en moneda constante, con un EBITDA ajustado negativo de 363 millones de coronas suecas.

Tesla necesita un cliente clave

La versión de Tesla es mucho más sencilla. La planta de producción del Semi, ubicada junto a la Gigafactory Nevada, está diseñada para fabricar 50,000 camiones al año; ha ido aumentando su capacidad desde abril, y los analistas estiman entre 5,000 y 15,000 entregas para 2026, un rango que en su momento consideramos excesivamente optimista.

Un único cliente que adquiera 500 unidades en rutas repetibles en cinco estados es el tipo de implementación clave que hace viable la instalación de Megachargers. Las rutas concentradas siempre superan a los proyectos piloto dispersos.

Curiosamente, Einride se hizo famosa por sus cápsulas autónomas sin cabina, y ahora Tesla le vende 500 camiones diseñados expresamente para operar de forma autónoma; Musk afirmó en julio que la conducción autónoma del Semi está a unos años de estar lista. La estrategia de Einride consiste en poseer la capa de inteligencia que opera sobre el hardware de otros fabricantes.