Destacado en equipamiento eléctrico: TDF eléctrica de 70 kW del tamaño de un iPad, fabricada por Windrose

La marca de camiones semirremolque eléctricos Windrose ha desarrollado un sistema de toma de potencia completamente eléctrico que genera hasta 70 kW de energía sin quemar ni una gota de diésel, lo que podría darle a sus grandes vehículos eléctricos una verdadera ventaja en el mercado.

Windrose, con sede en Amberes, ha sido calificada de todo, desde una imitación del Tesla Semi hasta un truco de marketing, pero casi todos quienes han probado realmente el gran semirremolque eléctrico R700 se han ido profundamente impresionados con él, especialmente después de que uno transportara una carga combinada de 75,000 libras a lo largo de más de 578 millas entre Colton, California, y Buckeye, Arizona, a través del crucial corredor de carga I-10 que se extiende de costa a costa desde California hasta Florida.

Actualmente, la empresa ofrece el mismo nivel de capacidad eléctrica a las flotas de transporte de vehículos, que utilizan remolques especializados (a continuación) que requieren una gran cantidad de energía.

“Creemos que los automóviles eléctricos (y todos los demás) deberían ser transportados por camiones eléctricos. Sin embargo, no pudimos encontrar la solución adecuada de toma de potencia eléctrica disponible para alimentar la rampa y el estante, por lo que decidimos crearla nosotros mismos”, explica Wen Han, fundador y CEO de Windrose. “Tiene el tamaño de un iPad e está integrado directamente en nuestro e-eje de diseño propio. Con cero emisiones, proporciona 70 kW de potencia, basado en nuestra plataforma de alta tensión de 800 V”.

¿Qué es una PTO?

Para quienes no están familiarizados con este concepto, una toma de fuerza, o PTO, es esencialmente una salida de energía mecánica que envía potencia a un equipo externo, ya sea una plataforma elevadora, una máquina de recolección, un arado o cualquier otro dispositivo. En un camión diésel convencional, la PTO suele conectarse a la transmisión o al motor y utiliza el motor en funcionamiento para proporcionar esa energía mecánica. Sin embargo, en un camión eléctrico no existe un motor de combustión que funcione en marcha lenta para generar esa energía mecánica, por lo que el camión debe obtener la energía de su batería y convertirla en potencia mecánica para el equipo. En la práctica, esto implica agregar un motor eléctrico y electrónica de potencia para accionar la bomba u otros accesorios.

Eso no representa un problema para empresas como Mack o Volvo, cuyos semirremolques VNR Electric combinan un motor eléctrico con su transmisión automatizada I-Shift existente, pero cuando el camión utiliza motores eléctricos independientes sin transmisión, como el Semi de Tesla, puede resultar difícil encontrar la forma de suministrar la energía necesaria de manera compatible con el enorme ecosistema existente de remolques, bombas hidráulicas, manipuladores, grúas, arados y otros accesorios diseñados originalmente para sistemas PTO mecánicos convencionales.

Windrose ha encontrado otra solución al integrar el EPTO en un módulo compacto que forma parte del eje eléctrico patentado por la empresa. Se trata de una solución ingeniosa que ha generado mucho debate en la industria.

“Un EPTO tiene el potencial de convertir a un camión eléctrico en una herramienta con innumerables posibilidades de uso, especialmente aquí en Canadá”, explicó Ken North, consultor en tecnologías emergentes para el North American Council for Freight Efficiency (NACFE). “¡Buen trabajo en esto, Windrose!”

FUENTE | IMÁGENES: Wen Han, vía LinkedIn.