DUH observa grandes diferencias en la electrificación de las flotas de autobuses urbanos.
Un análisis de Deutsche Umwelthilfe muestra grandes diferencias en la electrificación de las flotas de autobuses en las 40 ciudades más grandes de Alemania. Mientras que en Mannheim, Friburgo y Karlsruhe ya más de la mitad de los autobuses son eléctricos, a finales de 2025 aún no había autobuses eléctricos en servicio en cinco grandes ciudades.
Un autobús Mercedes-Benz eCitaro de la Hamburger Hochbahn en servicio regular.
Imagen: Hochbahn
Según el estudio, la electrificación está especialmente avanzada en Mannheim, Friburgo y Karlsruhe. En estas tres ciudades ya más de la mitad de los autobuses funcionan con energía eléctrica de baterías. Al mismo tiempo, son las únicas ciudades a las que la DUH les otorga una “Tarjeta Verde” en su evaluación. En el extremo opuesto de la clasificación se encuentran Augsburgo, Essen, Wuppertal, Krefeld y Magdeburgo. Según la DUH, hasta la fecha límite del 31 de diciembre de 2025 aún no había ningún autobús eléctrico de baterías en servicio en esas localidades. En total, 19 de las grandes ciudades analizadas recibieron una “Tarjeta Roja”.
La organización también evalúa críticamente las adquisiciones nuevas previstas. Según su análisis, casi la mitad de las ciudades pretenden seguir adquiriendo autobuses con motor de combustión entre 2026 y 2030. En el caso de Halle, la DUH indica incluso que en el período considerado solo se prevén autobuses de combustión.
Casi cada segunda ciudad planea adquirir más autobuses de combustión
Por eso, la organización exige un cambio total de las flotas urbanas de autobuses a sistemas eléctricos para 2030 como muy tarde, así como una suspensión inmediata de las nuevas adquisiciones de vehículos de combustión. Como motivo, señala entre otras cosas las normas europeas más estrictas sobre calidad del aire que entrarán en vigor a partir de 2030.
Además, según la DUH, en Oberhausen, Núremberg, Aquisgrán, Gelsenkirchen, Kassel y Erfurt se siguen utilizando autobuses diésel con un nivel de emisiones inferior al Euro V. Según la DUH, sus emisiones de óxidos de nitrógeno son significativamente superiores a las de los vehículos modernos Euro VI.
Jürgen Resch, director ejecutivo de DUH-Bundesgeschäftsführer, también señala los largos períodos de uso de los autobuses urbanos. Estos vehículos solían permanecer en servicio durante más de diez años. Por lo tanto, los nuevos vehículos de combustión interna adquiridos hasta 2030 podrían seguir utilizándose bien entrada la década de 2040.
Como complemento a la adquisición de vehículos nuevos, la DUH también plantea la posibilidad de adaptar los autobuses diésel existentes. Un estudio publicado en verano por la Empa identifica un potencial considerable en este enfoque: según dicho estudio, el retrofit eléctrico podría acelerar la electrificación de la flota de autobuses europeos en unos 15 años, ya que los autobuses urbanos suelen permanecer en servicio aproximadamente 20 años. Según los cálculos del modelo, la fabricación de un autobús adaptado genera solo alrededor de la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero que la producción de un autobús eléctrico nuevo. Sin embargo, en la práctica, todavía existen problemas relacionados con costos, homologación, estandarización e infraestructura de carga que se interponen a su uso generalizado.
La DUH también critica que el gobierno federal haya reducido significativamente la financiación para los autobuses eléctricos este año. Según esta organización, se necesita una financiación asegurada a largo plazo que no solo cubra los propios vehículos, sino también las inversiones en estaciones de servicio, infraestructura de carga y conexiones a la red.
