Donut Lab alcanza 409 Wh/kg en pruebas de laboratorio de baterías, pero su credibilidad se ha perdido.

Donut Lab ha publicado una nueva prueba independiente según la cual su batería alcanzó una densidad energética de 409 Wh/kg y 805 Wh/L, la primera cifra de densidad energética que la empresa registra tras meses de análisis.

Pero esta cifra entra en conflicto con una promesa que la empresa ya ha incumplido: la de que esta celda de “estado sólido” estaría en producción y lista para alimentar un vehículo eléctrico de serie para finales del primer trimestre de 2026. No lo está, y nunca lo estuvo.

Nunca se trató de la cifra, sino de estar “lista para producción”

Cuando Donut Lab presentó su batería en la CES en enero, el titular no fue 409 Wh/kg. Fue su disponibilidad para uso inmediato. La empresa la calificó como “la primera batería de estado sólido del mundo lista para su uso en la fabricación de vehículos OEM” y afirmó que Verge Motorcycles sería “el primer vehículo en producción del mundo en contar con esta tecnología revolucionaria”, con “primeras entregas en el primer trimestre de 2026”.

Esa afirmación —una celda de estado sólido que no estaría lista en cinco años, sino que llegaría a un vehículo real en cuestión de meses— es la única razón por la que cubrimos este tema. Ya hemos sufrido suficientes veces con anuncios de avances en baterías que nunca salen del laboratorio. La propuesta de Donut Lab era diferente, precisamente porque no se trataba de una afirmación de laboratorio, sino de una promesa de producción.

Actualmente estamos en septiembre. No existe ningún vehículo eléctrico de producción que utilice la batería de Donut Lab en las carreteras. Los videos internos de la empresa, revelados en nuestra investigación de junio, mostraban que las motocicletas “de producción” eran unidades en fase de preproducción utilizadas para perfeccionar el proceso de fabricación. El CEO Marko Lehtimäki admitió posteriormente en medios finlandeses que la celda que se estaba probando “ni siquiera es la misma que se enviará a los clientes”.

Qué midió realmente la nueva prueba de VTT

El nuevo informe proviene del Centro de Investigación Técnica VTT, el respetado laboratorio nacional de Finlandia, y se trata de una medición legítima. VTT pesó y midió una sola celda, una “Donut Battery V1.5” designada como DL6, y la descargó en todo su rango de 2.3–4.25V a una tasa de 0.1C a 25°C. La energía dividida entre la masa arrojó un valor de 409.3 Wh/kg; la energía dividida entre el volumen dio 804.7 Wh/L.

“Este fue un test bastante sencillo”, dijo Ville Piippo, director técnico de Donut Lab. Tiene razón: medir la densidad energética es algo trivial, y precisamente por eso su ausencia en los cinco pruebas VTT anteriores de la empresa resultó tan llamativa.

El problema radica en lo que esa cifra no demuestra.

Una alta densidad energética no es prueba de tecnología de estado sólido, ni de nada nuevo.

409 Wh/kg es una cifra impresionante, pero no requiere química de estado sólido, ni distingue a la celda de Donut Lab de las celdas de litio-ion avanzadas. Amprius ya vende una celda de litio-ion con electrolito líquido convencional y ánodo de silicio, con una densidad energética de 450 Wh/kg. Las celdas comerciales de alto contenido en níquel alcanzan entre 250 y 300 Wh/kg, mientras que los prototipos de estado sólido de QuantumScape, Toyota y Samsung SDI apuntan a valores entre 350 y 450 Wh/kg.

En otras palabras, 409 Wh/kg se encuentra dentro de los rangos que ya logran las buenas celdas de litio-ion.

El resultado también representa el mejor caso posible. La prueba anterior de capacidad de VTT mostró una descarga a 1C hasta los 2,7 V. Esta nueva versión se descarga 10 veces más lentamente y a un nivel de voltaje 0,4 V más bajo; ambas condiciones maximizan la energía extraíble y elevan el valor de densidad.

Y se trata nuevamente de una celda diferente. El propio informe de VTT describe a la DL6 como “una variante optimizada en términos energéticos de la celda V1”. Por lo tanto, el récord actual incluye al menos tres tipos de celdas: la V1, clasificada independientemente como de tipo litio-ion; la V1,5, que alcanzó los 409 Wh/kg; y una celda “de próxima generación” evaluada por Intertek. Lauri Peltola, exdirector comercial de Nordic Nano, socio en la fabricación, afirmó en una denuncia penal de abril que la batería probada independientemente era “de generación antigua, de la cual Donut y sus socios ya se habían deshecho”. Donut Lab niega cualquier irregularidad.

Todavía no se ha informado sobre la vida útil en ciclos, y la “prueba” presentada demuestra menos de lo que se afirma.

Tras seis pruebas independientes, sigue sin haber datos sobre la afirmación más extraordinaria de Donut Lab: una vida útil de hasta 100,000 ciclos. Esta prueba se realizó con dos ciclos de carga y descarga y luego se detuvo.

El argumento más sólido presentado por Donut Lab es que Intertek confirmó la existencia de una estructura interna bipolar, y que “una estructura celular bipolar solo es posible con un electrolito sólido”. Sin embargo, lo que Intertek habría confirmado es la estructura de capas conectadas en serie con electrodos de lámina metálica dividida, no que el electrolito sea sólido. El paso de “bipolar” a “por lo tanto de estado sólido” es una inferencia de Donut Lab, y se basa en una celda diferente a la que alcanzó los 409 Wh/kg. Si resulta difícil de comprender, podría ser intencional. Una prueba separada de penetración con clavo que demuestra que la celda permaneció estable es un resultado real relacionado con la seguridad, pero la seguridad tampoco constituye prueba de las propiedades químicas de la celda; muchas celdas de litio-ion y LFP también superan esta prueba.

VTT, por su parte, no realiza ninguna determinación química en absoluto. La palabra “estado sólido” aparece en el informe únicamente como el nombre del proyecto del cliente.

La opinión de Electrek

Seamos claros sobre lo que realmente prometió Donut Lab, ya que la empresa sigue cambiando los objetivos según donde resulten arrojar las pruebas más recientes. La promesa no era “podemos alcanzar 400 Wh/kg en un laboratorio”. La promesa era contar con una batería de estado sólido en un vehículo de producción para finales del primer trimestre de 2026. Esa era toda la historia, y es la única razón por la que una publicación de vehículos eléctricos razonablemente escéptica le dio inicialmente una oportunidad a esta empresa emergente en el sector de las baterías.

Esa promesa ahora está falsificada, no por una investigación, sino por el calendario. Es septiembre. No existe ningún vehículo eléctrico en circulación con esta batería. En su lugar, lo que tenemos es un flujo constante de pruebas de laboratorio individuales, cada una que mide una sola celda, cada una con una celda ligeramente diferente a la anterior, y todas evitando cuidadosamente las dos preguntas realmente importantes: ¿es realmente de estado sólido? ¿Resiste los ciclos reales? Una cifra de 409 Wh/kg que cualquier fabricante avanzado de baterías de litio-ión podría igualar tampoco responde a ninguna de ellas.

Nuestra última investigación detalló cómo Donut Lab exageró el grado de preparación de su celda para entrar en producción. Estos resultados no lo cambian, sino que lo refuerzan. Lo siento, Donut Lab, pero la carga de la prueba ha cambiado. Una empresa que prometió vehículos listos para producirse y solo entregó un comunicado de prensa no puede seguir beneficiándose de la duda. Muéstrenos la celda que se envía, en el vehículo en el que se envía, funcionando como afirman, o dejen de decir que está lista.

Si busca mantener costos energéticos bajos mientras la tecnología de baterías para vehículos eléctricos sigue avanzando, la energía solar doméstica sigue siendo una de las inversiones más inteligentes que puede hacer.