El desplazamiento al trabajo cada vez es más responsabilidad de la empresa. Cada tercer empleado espera que el empleador brinde apoyo para su movilidad diaria.
Durante años, el desplazamiento al trabajo en Polonia fue exclusivamente un problema privado del empleado. Eso está cambiando. Según el estudio “La actualidad y las perspectivas de desarrollo de los servicios de movilidad”, realizado por la agencia INQUIRY por encargo de Arval, uno de cada tres empleados espera que el empleador asuma el papel de organizador de los desplazamientos, y casi la mitad cambiaría su forma actual de trasladarse si tuviera una opción real.
No obstante, la oferta de las empresas no está a la altura de estas expectativas. Las prestaciones relacionadas con la movilidad son una de las categorías de beneficios extrasalariales más raramente ofrecidas, y aquellas que ya existen no coinciden con lo que realmente desean los empleados.
El 33% de los empleados considera que el empleador debería organizar los desplazamientos al trabajo
El 47% cambiaría su forma de desplazarse si tuviera una alternativa real
Solo el 21% de las personas que reciben beneficios tiene acceso a una prestación relacionada con la movilidad
El 78% querría un presupuesto permanente para la movilidad, pero solo el 3% lo tiene.
El 55% espera que este beneficio no les cueste nada.
Expectativas de los empleados: el mercado dividido en tres partes iguales.
Cuando se les preguntó directamente si el empleador debería organizar los desplazamientos, los encuestados se dividieron casi por igual: el 33% respondió afirmativamente, el 32% negativamente y el 35% no tenía opinión. Un grupo tan grande de indecisos no significa que no haya necesidad; más bien indica que la movilidad laboral aún no está arraigada ni en la conciencia de los empleados ni en la cultura organizacional de las empresas.
La expectativa de recibir apoyo aumenta significativamente en ciertos grupos. Entre quienes tardan más de una hora en llegar al trabajo, el 62% de los encuestados lo indica. Por encima del promedio se encuentran también los sectores industrial-productivo (45%), logístico-transporte (43%) y de TI (41%), así como los empleados de nivel ejecutivo (45%). Se trata de áreas naturales para probar nuevas soluciones.
Tiempo y costos de desplazamiento: una satisfacción aparente
A primera vista, la situación parece buena: el 76% de los encuestados se declara satisfecho con su forma actual de llegar al trabajo. Al mismo tiempo, el 47% cambiaría ese método si pudiera. La explicación es sencilla: para el 58% de los respondientes, la razón principal para elegir un medio de transporte es la falta de alternativas. El menor costo y el tiempo de viaje más corto ocupan posiciones posteriores.
A los insatisfechos les afecta más el tiempo excesivo de desplazamiento al trabajo (40%), seguido por los altos costos (15%), la falta de flexibilidad (11%) y los problemas para estacionar (10%). En este grupo, hasta el 58% espera del empleador principalmente apoyo financiero. Las demás solicitudes incluyen trabajar desde casa con mayor frecuencia (34%), una mejor infraestructura en el lugar de trabajo (28%), horarios flexibles (22%), acceso a medios de transporte compartidos (20%) y un transporte para empleados mejor organizado (16%).
Beneficios de movilidad: el último lugar en la jerarquía de beneficios
La perspectiva de las empresas se muestra en el Barómetro de Flotas y Movilidad 2026 del Arval Mobility Observatory, elaborado en colaboración con Ipsos a partir de las respuestas de más de 10 mil empresas de 33 países. Según este informe, el 64% de las empresas en Polonia ya ha adoptado soluciones flexibles de movilidad como alternativa al coche corporativo, y otro 24% planea hacerlo en los próximos tres años. Para comparación, el promedio europeo es del 77%. El progreso es evidente: en la edición anterior de la encuesta, Polonia ocupaba el último lugar en Europa con un 36%. Como señala Radosław Kitala de Arval, la mera existencia de tales soluciones no garantiza que satisfagan las necesidades de los empleados.
Los datos de INQUIRY lo confirman. Los beneficios no salariales están disponibles para el 65% de los encuestados, siendo los más comunes los deportivos (76%) y los relacionados con la salud (73%). Los beneficios de movilidad cierran esta lista: solo el 21% de los empleados que reciben beneficios tiene acceso a ellos. Paradójicamente, el 72% de los encuestados los considera atractivos, casi la misma proporción que los beneficios deportivos (74%) y los de desarrollo profesional (75%).
La brecha entre demanda y oferta: estacionamiento en lugar de presupuesto
En los lugares donde ya existen beneficios relacionados con la movilidad, predominan las soluciones fáciles de administrar: espacio de estacionamiento gratuito (49%), coche de empresa exclusivo (45%) y subsidio para combustible (41%). Sin embargo, los empleados preferirían beneficios financieros de aplicación universal: un presupuesto mensual fijo para movilidad que puedan utilizar a su antojo (78% de los encuestados), un subsidio para el transporte público (74%) y un subsidio para combustible (73%). Solo el 3% de los encuestados declara tener acceso a un presupuesto para movilidad; esta es una de las mayores discrepancias detectadas en la investigación.
Barreras: costo para el empleado y falta de conocimiento
La primera condición es clara: el 55% de los encuestados espera que la ventaja sea completamente gratuita para ellos. También son importantes la libertad de elegir el medio de transporte (41%), la fácil accesibilidad (39%) y un ahorro real de tiempo (37%). Por eso, los modelos más complejos —como el alquiler flexible de coches, el re-lease o los vehículos compartidos— atraen al 35–40% de los interesados, aunque el 69–83% de los encuestados valora positivamente sus distintos aspectos. Por lo tanto, el problema no es el producto en sí, sino la confianza y los conocimientos: el 15–16% de los no interesados admite que no conoce cómo funcionan estos servicios o que no confía en ellos.
Regulaciones y Europa: en Polonia, la exención solo para autobuses
Las regulaciones también frenan el desarrollo de beneficios relacionados con la movilidad. La ley polaca sobre el impuesto sobre la renta exime del pago de impuestos únicamente el valor del transporte organizado por el empleador en autobús para los trabajadores (art. 21, párr. 1, punto 14a). Las demás formas de financiación del desplazamiento son consideradas, en principio, por las autoridades fiscales como ingresos del trabajador derivados de prestaciones sin contraprestación.
La situación es diferente, por ejemplo, en Francia. Allí, los empleadores deben reembolsar la mitad del costo de un billete periódico de transporte público y, además, pueden pagar lo que se conoce como forfait mobilités durables: un subsidio para desplazamientos en bicicleta, monopatín o coche compartido, exento de impuestos y cotizaciones hasta 600 euros al año. Herramientas similares podrían facilitar la difusión de presupuestos para la movilidad también más allá del Vístula.
Conclusiones para los empleadores: comenzar con un presupuesto sencillo
De ambos estudios se deriva un plan de acción sencillo. En lugar de invertir de inmediato en programas complejos, vale la pena comenzar con un presupuesto gratuito para el empleado o una subvención de movilidad, ya que es el costo por parte del trabajador el que reduce más la atractividad de este beneficio. Las opciones más complejas, como el alquiler flexible o el re-lease, pueden introducirse en un paso posterior, invirtiendo en comunicación que explique sus principios de funcionamiento. Es fundamental considerar la movilidad como un elemento de la política de beneficios y del employer branding, y no únicamente como una cuestión administrativa.
El estudio INQUIRY se realizó mediante el método CAWI del 24 de abril al 8 de mayo de 2026 con una muestra de 603 empleados de empresas que contratan al menos a 10 personas y operan en Varsovia, Cracovia, Wrocław, Poznań, la Región del Báltico y Katowice. El informe completo se publicará en octubre de 2026.
Redacción de elektromobilni.pl