Alemania y Francia parecen querer seguir relajando las restricciones contra los motores de combustión interna.
Foto: BMW (imagen simbólica)
Alemania y Francia parecen querer ampliar aún más la relajación prevista de los límites europeos de emisiones de CO₂ para los automóviles nuevos. Según informes coincidentes de los medios, el canciller federal Friedrich Merz y el presidente francés Emmanuel Macron han llegado a un acuerdo general sobre una posición común. Se dice que Francia estaría dispuesta a hacer concesiones más significativas en cuanto a los requisitos de emisiones de CO₂. A cambio, Alemania apoyaría requisitos europeos más estrictos para la industria automotriz. Según estos informes, los detalles del acuerdo aún están en fase de negociación.
La situación inicial ya había cambiado a finales de 2025. La Comisión Europea propuso entonces reducir el objetivo establecido para 2035 de una disminución del 100 % en las emisiones de CO₂ con respecto a 2021 a un 90 % menos en emisiones de escape. Según el proyecto de la Comisión, las emisiones restantes deberían compensarse mediante créditos para el acero producido en la UE con bajas emisiones de CO₂ y para los combustibles renovables sostenibles.
De este modo, además de los vehículos eléctricos a batería y aquellos propulsados por hidrógeno, también los híbridos enchufables, los llamados vehículos eléctricos con extensor de autonomía, los híbridos ligeros y los vehículos de combustión interna pura podrían seguir teniendo un papel en las nuevas matriculaciones más allá de 2035. La normativa vigente sigue estableciendo actualmente 0 g de CO₂/km, es decir, una reducción del 100 % a partir de 2035.
La posición alemana-francesa que ahora se menciona pretende ir más allá de esta propuesta de la Comisión. Según el Handelsblatt, Berlín y París quieren permitir una nueva reducción de diez puntos porcentuales, sin que esta parte adicional tenga que compensarse completamente. Junto con las posibilidades de compensación ya previstas, el nivel efectivo de reducción podría descender matemáticamente al menos hasta el 80 por ciento.
También el objetivo intermedio para 2030 debería formar parte de las discusiones. La propuesta de la Comisión mantiene, en principio, una reducción del CO₂ del 55 por ciento respecto a 2021 en los automóviles de pasajeros, pero quiere permitir a los fabricantes distribuir el cumplimiento del objetivo a lo largo de los años 2030 a 2032. Según los informes actuales, Alemania y Francia quieren ampliar este período a los años 2028 a 2032.
El compromiso político incluye al mismo tiempo requisitos relacionados con la política industrial. Francia lleva tiempo exigiendo que los instrumentos de financiación europeos y las ventajas regulatorias estén más vinculados a la producción dentro de Europa. Alemania prefería reglas más amplias que pudieran incluir a ciertos socios comerciales. Según los informes más recientes, Berlín parece dispuesto ahora a apoyar requisitos más estrictos de “Hecho en Europa”.
“Solo una flexibilización dentro del marco de una solución integral justa”
Sobre los informes sobre un acuerdo franco-alemán para suavizar los límites de flota de la UE, Kerstin Andreae, presidenta de la dirección ejecutiva de la Asociación Federal de la Industria Energética y Hídrica (BDEW), declaró: “Europa necesita una industria automotriz fuerte, así como límites claros y fiables para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Aliviar la carga sobre los fabricantes de vehículos no debe llevar a que las inversiones en infraestructura de carga, tecnología eléctrica y nuevos modelos de negocio pierdan valor posteriormente. Por el contrario, quien quiera que Europa sea un destino exitoso debe apostar por una solución integral justa.”
La industria de la energía y la carga ha invertido masivamente confiando en los marcos europeos; en Alemania, los objetivos europeos se están superando en casi un 250 por ciento. “Quienes ahora atenúen los límites para las flotas deben asegurarse de que la movilidad eléctrica no se vea frenada”, exige el BDEW. “Una solución europea equitativa requiere: una orientación clara para la movilidad eléctrica, incentivos efectivos para las flotas empresariales eléctricas, medidas fiscales a favor de los vehículos eléctricos y menos burocracia en la expansión de las instalaciones de carga. Así es como debería ser una política industrial exitosa para Europa.”
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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