¿Puntos de carga ocultos en la acera? Eso es lo que se ha visto en Alemania.
En Düsseldorf, las estaciones de carga se vuelven cada vez más discretas. La ciudad está probando una solución integrada directamente en la acera: una simple trampilla da acceso a una toma de corriente. Es un sistema sorprendente que pudimos observar in situ y que también podría servir de inspiración a los municipios franceses.
En las ciudades, el desarrollo de los automóviles eléctricos plantea numerosas preguntas. La multiplicación de las estaciones de carga es uno de los temas que requieren una cierta reflexión. En Düsseldorf, está surgiendo una respuesta bastante original justo a nivel del suelo. Durante un viaje al lugar para probar el Mazda CX-6e, vimos estas estaciones de carga integradas directamente en los bordes de la acera.
Una toma oculta en la acera
El sistema fue desarrollado por Rheinmetall, un grupo alemán conocido principalmente por sus actividades industriales y de defensa. Aquí no hay columna vertical ni carcasa voluminosa; toda la electrónica está alojada en un borde diseñado específicamente para ello. Una pequeña trampilla permite acceder a una toma de tipo 2, como se puede ver en estas fotos.
A diferencia de lo que uno podría imaginar por su formato muy compacto, esta «estación para acera» no está limitada a una carga tan lenta. La placa indicativa muestra un suministro trifásico de 400 V a 32 A. Rheinmetall anuncia una potencia máxima de 22 kW en corriente alterna, aunque la potencia real que se puede utilizar depende naturalmente del cargador incorporado en el coche.
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En definitiva, el uso de este cargador es similar al de una estación convencional. El conductor conecta su propio cable y puede identificarse mediante RFID, código QR o directamente a través de la aplicación del operador. El módulo también cuenta con conexión 4G y puede comunicarse con las plataformas de supervisión gracias al protocolo OCPP.
Existe claramente un interés tanto visual como práctico. Una estación tradicional ocupa espacio; puede reducir la anchura disponible para los peatones y hay que reconocer que a veces resulta difícil integrarla en calles antiguas o protegidas por el código de urbanismo. Aquí, una vez que se va el coche, prácticamente no queda nada que ver.
La contrapartida de esta discreción es precisamente… su discreción. Rheinmetall admite que la falta de visibilidad de los puntos de carga estaba entre los problemas detectados durante las pruebas. Son difíciles de identificar. Pero gracias a las marcas en el suelo y a la localización en las aplicaciones, los usuarios de vehículos eléctricos deberían poder orientarse.
También surge la cuestión de la resistencia a las condiciones climáticas cuando se instala electrónica a pocos centímetros del borde de la acera. El módulo cuenta con certificación IP68 (resistencia al polvo y al agua) e incluye sistemas de drenaje así como un sensor capaz de interrumpir la carga en caso de acumulación excesiva de líquido.
¿Y por qué no en Francia?
Düsseldorf comenzó a instalar las primeras unidades en serie en 2025. Actualmente ya hay varios ejemplares en funcionamiento, especialmente en la Derendorfer Allee. Es difícil no imaginar un dispositivo similar en los centros urbanos franceses. París, Lyon, Burdeos o Estrasburgo también buscan aumentar las posibilidades de carga…
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El beneficio es también (y sobre todo) muy concreto para quienes viven en edificios y no tienen acceso a una toma eléctrica en casa. Hoy en día, estos conductores suelen depender de las estaciones públicas, que a veces están lejos de sus domicilios o ya ocupadas. Al multiplicar los puntos de carga a lo largo de las calles, este tipo de dispositivo podría permitirles conectar su coche por la noche y recuperarlo cargado a la mañana siguiente.
Por lo tanto, la estación de carga del futuro quizás no sea más rápida ni más llamativa. Simplemente podría volverse casi invisible.