El Denza N8L EV se presentará el 14 de septiembre. 130 kWh LFP y 208 litros de espacio de carga en un SUV de 3,1 toneladas.

Denza presentará en China la versión eléctrica N8L el 14 de septiembre. Este gran SUV de 6 plazas cuenta con una batería de 130,15 kWh, un alcance declarado de 960 km según el ciclo CLTC y un maletero delantero con una capacidad de 208 litros.

Sobre el papel, suena impresionante. Pero también estamos hablando de un vehículo que pesa 3 110 kg y cuyo alcance se calcula según el ciclo CLTC, así que hay que ser realistas.

Batería grande, un motor y un radio de giro sorprendentemente pequeño

El Denza N8L EV mide 5 200 mm de largo, 1 999 mm de ancho, 1 820 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 3 075 mm. En los documentos de homologación chinos se indica un peso propio de 3 110 kg.

La propulsión la proporciona un único motor trasero síncrono con imanes permanentes, con una potencia de 370 kW, es decir, 503 CV. La velocidad máxima es de 240 km/h. Es un giro interesante, ya que las pruebas técnicas anteriores mostraban una versión con tres motores, pero a producción llegó la variante con un solo motor en la parte trasera.

La batería tiene una capacidad de 130,15 kWh con química LFP Blade Battery de FinDreams Battery, empresa perteneciente a BYD. El fabricante declara una autonomía de 960 km según el estándar CLTC, lo que equivale a unos 785 km según WLTC. Pero eso es solo teoría; en la práctica, la carretera tendrá un impacto significativo, sobre todo con un peso así.

El N8L EV también cuenta con suspensión neumática DiSus-A con muelles de dos cámaras y eje trasero activo giratorio. Las ruedas traseras pueden girar ±10 grados, y el radio de giro es de 4,58 m. Para un automóvil de 5,2 metros de longitud, es un resultado muy bueno.

El diseño RWD conlleva otra ventaja: se liberó espacio en la parte delantera para un maletero. Es bastante grande, con una capacidad de 208 litros. Li Hui, director de Denza, incluso habla de un compartimento con drenaje que se puede enjuagar después de transportar equipo de campamento o de playa. Una idea sencilla y, precisamente, útil.

Dentro de la cabina hay un layout 2+2+2, es decir, seis asientos, además de tapicería marrón.

DiPilot 300, competidores y precio

El N8L EV contará con el sistema de asistencia al conductor DiPilot 300, vendido en China como God’s Eye B. El conjunto de sensores incluye 1 lidar, 5 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y 12 cámaras. El automóvil debe permitir la conducción autónoma en autopistas y en ciudad, el estacionamiento automático y el evitamiento de obstáculos.

Denza entra en un segmento donde cada marca actúa de manera ligeramente diferente. El Nio ES8 tiene una batería de 102 kWh, una potencia de 520 kW, un rango de 635 km según CLTC, un maletero trasero de 230 l y su precio comienza en 498 000 yuanes. El Aito M9 EV ofrece 100 kWh, 390 kW, 630 km según CLTC, un maletero trasero de 150 l y un precio a partir de 509 800 yuanes. El Li Auto L8 funciona en modo EREV, tiene una batería de 52,3 kWh, una potencia de 330 kW, un rango eléctrico de 280 km y un precio a partir de 321 800 yuanes.

En este contexto, Denza cuenta con un paquete aproximadamente un 28 % más grande que el del ES8 y un 30 % más grande que el del Aito M9 EV. El maletero trasero es más grande que en el Aito, pero más pequeño que en el Nio.

El precio de la versión BEV aún no ha sido revelado. Ya hay un punto de referencia: la versión híbrida Denza N8L se lanzó en octubre de 2025 por 299 800 yuanes, mientras que las versiones posteriores con carga rápida cuestan entre 319 800 y 349 800 yuanes.

Hay otro tema, más práctico. Un acumulador de este tipo implica un costo material enorme. A principios de septiembre, el carbonato de litio de calidad para baterías costaba aproximadamente 152 000 yuanes por tonelada. Denza aún no ha indicado la potencia de carga DC ni la aceleración de 0 a 100 km/h, por lo que las cifras clave siguen en espera de su presentación oficial.

En cuanto a las ventas, el N8L ya cuenta con una base sólida. En julio, este modelo vendió 4 460 unidades en China, lo que representa un aumento del 11,4 % mes a mes y el mejor resultado desde diciembre de 2025. Sin embargo, dentro de la marca, el modelo más vendido sigue siendo el Denza D9, que en julio se vendió en 6 873 unidades.

Si Denza logra fijar un buen precio para el N8L EV, podría ocupar un nicho en los grandes SUV eléctricos sin necesidad de mencionar el sistema de extensión de autonomía. ¿Cuál creen que será el precio inicial de esta versión BEV?

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